Siemens:
Asiarunner - Die flexible Entscheidung
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Siemens übergibt den Schlüssel für die dieselelektrische 1000-mm--Lokomotive
Asiarunner AR 15 VR an den vietnamesischen Eisenbahnminister und
die Vertreter der Vietnamese Railways VNR. |
Speziell für die Märkte in Asien, Afrika, Südamerika und Australien mit ihren vielfältigen Besonderheiten wurde die Plattform des Asiarunner entwickelt. Die dieselelektrisch angetriebene Lok zeichnet sich durch ihr sehr flexibles Konzept aus, das eine Vielzahl von Lichtraumprofilen und die geforderten geringen Achslasten berücksichtigt. Besonders wirtschaftlich wird er durch die Verwendung moderner Dieselmotortechnik, die im Vergleich zu herkömmlichen Motoren gleicher Leistung Treibstoff spart.
Leistung nach Maß
Die Möglichkeit, Lokgewicht und Antriebsleistungen individuell zu kombinieren sorgt dafür, dass unsere Kunden stets die optimale Lok erhalten. Der Asiarunner ist als leichte sechsachsige Lok mit Antriebsleistungen zwischen 1.500 und 2.000 kW erhältlich. Die Bandbreite der Kombinationsmöglichkeiten reicht von der leichtesten Variante mit 81 Tonnen Gewicht und 1.500 kW Antriebsleistung bis zur schweren Ausführung, die 96 Tonnen auf die Schiene bringt. Damit liegen die Achslasten des Asiarunner zwischen 13,5 und 16 Tonnen. Die schwere Variante kann dabei Rahmendruckkräfte bis 3.000 kN aufnehmen und ist in allen Motorisierungen verfügbar. So ist der Asiarunner zum Ziehen von Güterzügen ebenso geeignet, wie für Personenzüge.
Universallokomotive für jede Spurbreite
Für die vietnamesische Bahngesellschaft Vietnam Railways entwickelten wir einen Asiarunner in Meterspur für den Güterund Passagierverkehr auf der 1.700 km langen Nord-Süd-Verbindung zwischen Hanoi und Ho Chi Minh City.
Daneben bieten wir den Asiarunner auch in der Spurweite 1.067 mm an, der außerhalb Asiens auch in weiten Teilen Afrikas und Südamerikas sowie in Australien eingesetzt werden kann. Im Asiarunner kommen wie beim Eurorunner Drehstrom-Asynchronmotoren zum Einsatz, die ihre Energie von einem 12- bzw. 16-Zylinder-Dieselmotor erhalten. Das geschweißte Kastendrehgestell verfügt über eine tief anlenkende Zug-Druck-Stange und einen Tatzlagerantrieb.
Ein Design - unterschiedliche Leistungen
Besonders wirtschaftlich ist die Asiarunner-Plattform auch dadurch, dass unterschiedliche Leistungen im gleichen Wagenkasten untergebracht und auf einer Basis unterschiedliche Lichtraumprofile asiatischer und afrikanischer Länder berücksichtigt werden können. Der Stahl-Wagenkasten ist für den Einbau von Mittelpufferkupplungen auf verschiedenen Einbauhöhen sowie Zughakenkupplungen und Seitenpuffer geeignet. Der Zugang zur Klimaanlage und andere Frontkomponenten erfolgt servicefreundlich über die Bugklappe.
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Führerstand mit Kochecke und Blick in den Motorraum. |
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