Estland / Eesti

Reisebericht


Die Eisenbahn ist in Estland ähnlich wie in Lettland und Litauen vom Transitgüterverkehr geprägt. Neben der Staatsbahn sind einige private Gesellschaften aktiv, so dass die Züge sehr abwechslungsreich bespannt sind (Steffen Pötzscher, 18.05.10).

Strecke Tartu - Valga
Am 01.01.2010 wird der Personenverkehr zwischen Tartu/Dorpat und Valga/Walk wieder aufgenommen. Am 02.10.2009 wurde zwischen dem Wirtschaftsministerium und AS Edelaraudtee ein Vertrag unterzeichnet, der ab dem 1. Januar zwei täglich verkehrende Zugpaare auf der Strecke umfasst. Der Betrieb war Mitte 2008 eingestellt worden, um die Streckenmodernisierungsarbeiten (Ausbau auf 120 km/h) nicht zu behindern. Diese sind nun soweit abgeschlossen, dass der Personenzugverkehr wieder aufgenommen werden kann. Die noch fehlenden Bahnsteige der Unterwegsstationen werden 2010 bei laufendem Betrieb errichtet werden.
Es wird zukünftig je ein Zugpaar am Morgen und am Abend verkehren, welches bis Tallinn/Reval durchgebunden ist:
• Tallinn 6.40 - Valga 11.33
• Valga 16.21 - Tallinn 21.15
• Valga 5.51 - Tallinn 10.47
• Tallinn 14.42 - Valga 19.39
In Valga besteht mittags Anschluss an den Zug 851/661 nach Riga, der ab dem 1. Januar dem Zug aus Tallinn angepasst wird und eine Stunde später verkehrt (dafür entfällt Zugpaar 648/647 Riga - Sigulda). Damit werden, nachdem bereits 2008 die lettische Staatsbahn ihre Züge von Riga über Lugazi/Luhde hinaus bis Valga verlängert hat, endlich wieder Bahnfahrten von Estland nach Lettland möglich.
Allerdings klappt das nur in eine Richtung; wer dagegen von Riga nach Tallinn fahren will, muss sieben Stunden in Valga warten und ist den ganzen Tag unterwegs. Es bleibt zu hoffen, dass die LDZ noch reagiert und den Zug 664/854 Riga 13.54 - Valga 17.11 Uhr um eine Stunde vorverlegt, damit der Zug Valga ab 16.21 Uhr nach Tallinn erreicht werden kann (Hans-Jürgen Schulz, 17.12.09).

Eisenbahntunnel unter dem finnischen Meerbusen?
Wenig Freude macht die Estnische Staatsbahn auch nach dem kostspieligen Rückkauf vor zwei Jahren ihrem staatlichen Besitzer. Der Personenverkehr spielt fast keine Rolle mehr. Selbst die Verbindung in die Nachbarhauptstadt Riga ist eingestellt worden. Der innerstaatliche Verkehr wird fast ausschließlich mit Bussen abgewickelt.
Die Staatsbahn setzt daher fast vollständig auf den Güterverkehr. Allerdings geht das Geschäft mit ihrem Hauptkunden Russland zunehmend zurück. Zum einen schränkt Russland den Transit von Erdölprodukten über den Hafen Muuga aus Kostengründen stark ein. Hier sollen die russischen Häfen rund um St. Petersburg verstärkt entwickelt werden. Zum anderen spielt immer noch der unselige Denkmalstreit aus dem April 2007 um den Bronzesoldaten „Aljoscha“ eine ungute Rolle. Rückgänge des Transit um ein Fünftel schmälern arg die Erlöse. Zunehmend setzt die Estnische Staatsbahn auf die Baltische Magistrale über die wenig geliebten Nachbarn Lettland und Litauen. Hier soll mit EU-Mitteln der Güterverkehr ausgebaut werden. Derzeit wird die Strecke von Tartu / Dorpat nach Valga an der lettischen Grenze ausgebaut und ertüchtigt. Ein zweites Gleis soll durchgehend verlegt werden Ein Problem ist dabei, dass die Nachbarn von der russischen Breitspur weg kommen möchten- eine Idee, die in Estland wenig Gegenliebe findet.
Seit einiger Zeit spukt an den Gestaden des Finnischen Meerbusens die Idee von einem Eisenbahntunnel von Tallinn nach Helsinki. Die hat der Bürgermeister der Hauptstadt – selbst russischer Ethnie – aufgebracht. Allerdings fragen sich die Esten, wie dieses Vorhaben sich in Eingang bringen lässt mit der ungeliebten Gasfernleitung „Nordstream“. Technisch wäre ein solches Tunnelprojekt sicherlich machbar und auch mit internationaler Beteiligung finanzierbar. Auch ein Bedarf besteht angesichts des starken Verkehrs zwischen den beiden Hauptstädten, der derzeit vor allem mit Schnellfähren abgewickelt wird, sicherlich (Horst Schinzel, HS-Kulturkorrespondenz, 17.06.08).