Norwegen / Norge

Talgo-Unterflurdrehmaschine 2112 für die Bybanen

Mitte Juni nahm im norwegischen Bergen die erste komplett neu konzipierte Stadtbahn Skandinaviens den Betrieb auf. Neben Streckenneubau und Fahrzeugbeschaffung wurde in den letzten Monaten eine eigene Instandhaltungswerkstatt gebaut. Hierfür wurde u.a. eine Unterflurdrehmaschine (UFD) der Bauart 2112 bei Talgo beschafft. Dieser Maschinentyp wird weltweit auch bei zahlreichen anderen Betreibern von LightRail-Fahrzeugen erfolgreich eingesetzt.
Im vorliegenden Anwendungsfall ist die Maschine mit speziell auf die Fahrwerke der eingesetzten Variobahn-Fahrzeuge des Herstellers Stadler abgestimmten Niederhaltern ausgestattet, welche zum Ziel einer zügigen Radumrissbearbeitung eine Erhöhung der Radaufstandskräfte bewirken (die zu bearbeitenden Radpaare werden durch einen Reibrollenantrieb in Rotation versetzt).
Diverse europäische Betreiber von Niederflurstraßenbahnen verschiedenster Hersteller, wie z.B. die Bogestra, die VAG Freiburg, die Rotterdamer RET, die Pariser RATP oder die Innsbrucker IVB, nutzen ebenfalls Talgo-UFDs für eine ökonomische Radumrissbearbeitung (Pressemeldung Talgo, 08.07.10).

Stadler Pankow liefert weitere fünf Straßenbahnen nach Bergen

Die Stadt Bergen hat mit ihrer ersten Bestellung im Jahr 2008 12 Straßenbahnen vom Typ Variobahn bei Stadler bestellt - die ersten drei Fahrzeuge befinden sich vor Ort und werden in den kommenden Tagen in den Fahrgastbetrieb gehen. Die Variobahnen bedienen die ca. 10 km lange, neuerbaute Strecke zwischen dem Stadtzentrum Bergen und Nesttun.
Im Rahmen einer Feierlichkeit anlässlich des bevorstehenden Fahrgastbetriebes erhielt die Stadler Pankow GmbH am vergangenen Wochenende einen Folgeauftrag über weitere fünf Variobahnen von Bybanen. Das Auftragsvolumen umfasst ca. 12 Mio. Euro. Bei diesem Auftrag handelt es sich um eine Optionseinlösung. Ab 2012 werden diese Fahrzeuge auf der geplanten Streckenerweiterung über Nestun hinaus zum Einsatz kommen.
Die Zweirichtungsfahrzeuge entsprechen denen der Erstbestellung und verfügen über 100% Niederfluranteil. 84 Sitzplätze und 128 Stehplätze und sind in dem 2,65 m breiten und 32,1 m langen Fahrzeug untergebracht. Klimatisierte Fahrgast- und Fahrerräume, geräumige Gelenkübergänge sowie vier Außentüren auf jeder Seite dienen dem angenehmen Reisen.
Die Fertigung der Variobahnen erfolgt in dem Kompetenzzentrum für Straßenbahnen der Stadler Rail Group, in Berlin (Pressemeldung Stadler, 29.04.10).

Drei Tote nach Geisterfahrt eines Zuges in Oslo
Am KV-Terminal Oslo-Alnabru in Oslo lösten sich 16 Wagen von einem Güterzug und rollten ohne Lokomotive in den etwa 8 km entfernten und ca. 100 m tiefer liegenden Hafen. Dort durchschlugen die Wagen, überwiegend sechsachsige Taschenwagen T2000, ein Abfertigungsgebäude und rollten schließlich in den Oslofjord. Drei Hafenarbeiter wurden getötet, drei weitere verletzt, wie die BBC und die Welt berichten.
"Der Unfall war der gravierendste Vorfall auf dieser Bahnstrecke in den letzten Jahren, und er hatte leider tragische Folgen. Unsere Gedanken sind bei den Überlebenden und Angehörigen der Verletzten", sagte Jernbanedirektorin Elisabeth Enger (Dr. Volker Starrock, Roland Frindik, WKZ, 25.03.10).

Bombardier liefert erste IORE aus

Klas Wahlberg, Präsident von Bombardier Transportation AB (links) überreichte am 26.01.10 in Kiruna die erste IORE-Doppellok an Goran Heikkilä, Logistikchef von LKAB.
Insgesamt liefert Bombardier vier IORE-Doppelloks an die Erztransportgesellschaft MTAB (Malmtrafik i Kiruna AB), einer Tochtergesellschaft der LKAB (Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag), die den Transport von Erz aus Kiruna und Malmberget zu den Häfen in Luleå und Narvik in Norwegen gewährleistet. Die Lokomotive ist Teil der zweiten Bestellung von vier Lokomotiven durch MTAB im September 2007. Die erste Lieferung von neun Doppelloks im Betrieb in MTAB erfolgte seit dem Jahr 2000.
Die vier IORE- Lokomotiven erlauben es MTAB, mehrere der alten Dm3-Lokomotiven zu ersetzen. Die Lokomotiven haben ihre Zuverlässigkeit unter den extremen Bedingungen bewiesen. Zusammen mit einem neuen Wagentyp fährt MTAB diese Lokomotiven im Dauerbetrieb mit einer Standard-Last von 8 000 Tonnen.
Die Bombardier Transportation Service Division in Schweden betreibt seit 2006 für MTAB auch die Wartung und Ersatzteilversorgung der Loks (Bengt Dahlberg, Quelle Pressemedung Bombardier, 24.08.10).

Erste Bariobahn in Bergen abgeliefert

Die erste von 12 Straßenbahnen vom Typ Variobahn ist gestern in Bergen abgeliefert worden. Die restliche Flotte wird dem Kunden Bybanen voraussichtlich bis Ende 2010 geliefert. „Nur knapp zwei Jahre von der Vertragsunterzeichnung bis zur Auslieferung der ersten Variobahn ist eine relativ kurze Zeit für ein solch umfangreiches Projekt - wir sind sehr stolz, dass es uns gelungen ist, diesen anspruchsvollen Zeitplan einzuhalten,“ erläutert Ulf Braker, Vertriebsleiter und Projektleiter Straßenbahnen der Stadler Pankow GmbH.
Auf einen Schwertransporter geladen, wurde die Variobahn über Ellund nach Hirthals zum Fährhafen und dann mit der Fähre weiter nach Bergen transportiert. „Die Fahrt von unserem Servicecenter in Velten bis nach Bergen dauerte 6 Tage bzw. Nächte und wir sind sehr froh, dass alles gut geklappt hat“, ergänzt Ulf Braker. Die pünktliche Ankunftszeit in Bergen und das problemlose Abladen wurde vom Betreiber der neuen Variobahn, Bybanen, begeistert aufge-nommen. Darüber hinaus fuhr die Variobahn eigenständig in die Betriebsstätte in Bergen ein.
2008 hat in Bergen der Bau eines völlig neuen Straßenbahnnetzes begonnen. Damit startet eine neue Epoche von Straßenbahnsystemen in Skandinavien.
Der erste Streckenabschnitt des Systems mit einer Länge von ca. 10 km wurde zwischen dem Stadtzentrum Bergen und dem Stadtteil Nestun bereits fertig gestellt. Auf dieser Strecke wird der Fahrgastbetrieb mit den Zweirichtungsfahrzeugen ab Sommer 2010 aufgenommen. Bis da-hin werden die Variobahnen Testfahrten auf der Strecke absolvieren sowie Fahrschulbetriebsfahrten (Pressemeldung Stadler, 10.12.09).

Stärkere Diesel-Lokomotiven für CargoNet

Sechs neue Diesel-Lokomotiven Euro 4000 sollen im kommenden Jahr bei CargoNet eingestellt werden. Sie haben einen um 33 Prozent stärkeren Motor als die Lokomotiven der vorhandenen Baureihe CD 66, wodurch die Kapazitäten im kombinierten Verkehr auf der Nordlandsbanen ab Mai nächsten Jahres erhöht werden können.
Die Euro 4000 ist eine der mächtigsten Dieselmotoren auf dem europäischen Markt. Die ersten Lokomotiven werden nun in Spanien montiert. Um die Lokomotive für das Klima in Skandinavien (Schnee, tiefe Temperaturen) einsatzbereit zu machen, erhalten die Lokomotiven einige kleinere
Modifikationen (Bengt Dahlberg, WKZ, Pressemeldung CargoNet, 19.09.09).

Cargolinkzüge nach Narvik


Die Cargolinkzüge nach Narvik verkehren jeweils Mittwochs (Narvik an etwa um 5 Uhr und 17 Uhr wieder ab). Gefahren wird mit gemieteten GC Rc und immer noch einem Begleitwagen für das Personal.
Die ME 26 sind in Norwegen vor den Zügen inzwischen im Einsatz, sowohl die Nummer 09 als auch die 04 haben wir gesichtet. Interessant dabei, die Loks haben beide nur Deutschland im Zulassungsregister stehen und die 09 sogar noch das Logo von Regio SH (Neel Bechtiger, 01.04.09).

1,2 Milliarden NOK mehr für die Eisenbahninfrastruktur
Der Etatvorschlag der norwegischen Regierung für 2009 beinhaltet eine erhebliche Stärkung für Unterhalt und Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur. Der Etat für den Unterhalt steigt um 25% und für Investitionen um 36%. Dies ermöglicht eine rationelle Fortführung der laufenden Projekte sowohl bezüglich Investitionen als auch Unterhalt im nächsten Jahr. Zusätzlich erfolgt eine außergewöhnliche Anhebung um 90 Millionen NOK (10 Millionen EUR) für den Unterhalt der Dovre- und Bergenbahn.
Die norwegische Eisenbahninfrastrukturverwaltung Jernbaneverket ist in drei Regionen aufgeteilt und auf diese werden sich die großen Maßnahmen im nächsten Jahr wie folgt verteilen: (Die Jahreszahlen der Fertigstellung gelten bei optimalen Baufortschritt).
-----------------------------------------------
Region Ost:
• Volle Weiterführung des Baus des Bahnhofs Lysaker (260 Mio. NOK / 28,9 Mio. EUR), fertig 2009
• Volle Weiterführung der neuen zweigleisigen Strecke Lysaker - Sandvika (840 Mio. NOK /93,3 Mio. EUR), fertig 2011
• Volle Weiterführung des Erneuerungsprojektes "Projekt Oslo", Etterstad - Oslo S - Oslotunnel - Skøyen - Lysaker (220 Mio. NOK, 24,4 Mio. EUR)
• Außergewöhnlicher Unterhalt auf der Dovrebahn zur Beseitigung von Langsamfahrstellen und problematischen Streckenabschnitten.
• Beginn des zweigleisigen Streckenausbaus auf der Vestfoldbahn, Barkåker - Tønsberg (160 Mio. NOK / 17,8 Mio. EUR), fertig 2012/2013
• Weiterführung der Arbeiten an dem Kreuzungsgleis Berg an der Ostfoldbahn, fertig 2009
• Baubeginn für ein neues Kreuzungsgleis in Jensrud zwischen Hakadal und Stryken an der Gjøvikbahn, fertig 2010
• Bau einer neuen Haltestelle in Nydalen an der Gjøvikbahn, fertig 2009
• Bahnhof Drammen, Gleisanpassung für den Flughafenzug: 25,3 Mio. NOK / 2,8 Mio. EUR, fertig 2009
• Planung: Oslo - Ski, neue zweigleisige Strecke 50 Mio. NOK / 5,5 Mio. EUR
• Planung: Alnabru neues KV-Terminal: 40 Mio. NOK / 4,4 Mio. EUR
• Planung: Eidsvoll-Hamar, neue zweigleisige Strecke: 30 Mio. NOK / 3,3 Mio. EUR
• Planung: Wendekapazität für Züge auf der Drammenbahn (Westkorridor) 30 Mio. NOK / 3,3 Mio. EUR
• Planung: Holm - Holmestrand, Westfoldbahn: 30 Mio. NOK / 3,3 Mio. EUR
• Planung: Verbesserte Stromversorgung der Gjøvikbahn: 5 Mio. NOK / 0,5 Mio. EUR
• Bahnsteigverlängerung in Vestfossen (2 Stück), Gullhella, Tangen, Grua, Harestua, Nordby und Hanaborg
-----------------------------------------------
Region West:
• Volle Weiterführung des zweigleisigen Ausbaus Sandnes - Stavanger (761 Mio. NOK / 84,5 Mio. EUR) fertig 2009
• Zweigleisiger Abschnitt Bahnhof Bergen - Fløen (100 Mio. NOK / 11,1 Mio. EUR)
• Außergewöhnliche Unterhaltsarbeiten an der Bergenbahn zur Beseitigung von Langsamfahrstellen und problematischen Streckenabschnitten
• Arbeiten zur Verlängerung des Kreuzungsgleises Nodeland an der Südlandbahn, fertig 2010
• Arbeiten zur Verlängerung des Kreuzungsgleises Ualandan der Südlandbahn, fertig 2010
• Abschlussfinanzierung des KV-Terminals Ganddal: 52,4 Mio. NOK, fertig 2008
• Bahnsteigverlängerung in Gol, Flåm, Snartemo, Vennesla, Gyland og Geilo, fertig: 2009
-----------------------------------------------
Region Nord:
• Baubeginn Tunnel Gevingåsen, Nordlandsbahn (150 Mio. NOK), fertig Herbst 2011
• Fernsteuerung Mosjøen - Bodø (123 Mio. NOK / 13,7 Mio. EUR) fertig 2011
• Fernsteuerung Grong - Mosjøen (21 Mio. NOK / 2,3 Mio. EUR)
• Außergewöhnliche Unterhaltsarbeiten an der Dovrebahn zur Beseitigung von Langsamfahrstellen und problematischen Streckenabschnitten
• Verlängerung des Kreuzungsgleises Fauske an der Nordlandsbahn, fertig 2009
• Verlängerung des Gleises 3 im Bahnhof Heimdal, Dovrebahn, fertig 2009
• Fertigstellung der Maßnahmen im Bahnhof Verdal, Nordlandsbahn
• Fertigstellung der Maßnahmen im Bahnhof Mo i Rana, Nordlandsbahn
• Bahnsteigverlängerung in Sparbu, Løten, Mørkved und Bergsgrav, fertig 2009
-----------------------------------------------
Im Programmbereich "Sicherheit" wird eine Zuteilung von 140 Mio. NOK / 15,6 Mio. EUR vorgeschlagen, für "Kapazitätssteigernde Maßnahmen" 269 Mio. NOK / 29,9 Mio. EUR und für "Stationen und Knotenpunkte" (einschließlich Kundeninformation) 115 Mio. NOK / 12,8 Mio. EUR. Der Programmbereich "Sicherheit" umfasst unter anderem Lawinensicherungsmaßnahmen und die Beseitigung und Sicherung von Bahnübergängen (Roland Frindik, Quelle Pressemeldung Jernbaneverket, 27.10.08).

HaCon Fahrplanauskunft HAFAS für Norwegen
Mit Agder Kollektivtrafikk und Nettbus haben sich zwei weitere Norwegische Unternehmen für den Einsatz der Fahrplanauskunft HAFAS entschieden. Agder Kollektivtrafikk ist für den Verkehr in den beiden norwegischen Provinzen Vest-Agder und Aust-Agder verantwortlich und deckt die Fjordregion um Kristiansand ab. Nettbus betreibt Linienverkehre in ganz Norwegen und ist mit einer Flotte von 2.300 modernen Bussen eines der größten Verkehrsunternehmen in Norwegen.
HAFAS kommt so in immer mehr norwegischen Provinzen zum Einsatz und wird in Kürze unter www.rutebok.no als erweiterte Auskunft für Bus, Bahn und Boot für ganz Norwegen in Betrieb gehen. Partner hier ist die norwegischen Firma Norsk Reiseinformasjon AS (NRI), die ihr bisheriges System durch ein HAFAS-System ablöst.
NRI betreibt die Fahrplanauskunft für zahlreiche Verkehrsunternehmen in ganz Norwegen und deckt mit ihrem Datenbestand etwa 90% der öffentlichen Verkehre in Norwegen ab.
Landesweite intermodale Auskunftssysteme auf Basis von HAFAS setzen sich somit europaweit immer mehr durch. Neben Installationen in Nordamerika und Japan wird HAFAS so in 14 Europäischen Ländern als Auskunftssystem eingesetzt (Pressemeldung HaCon Ingenieurgesellschaft mbH, 17.09.08).

NSB bestellen 50 FLIRT

Die Norwegischen Staatsbahnen NSB haben am 19.08.08 den Auftrag für insgesamt 50 FLIRT-Züge sowie eine Option für 100 weitere Züge an Stadler Rail vergeben. Diese Flottenerneuerung stellt für die NSB den grössten je vergebenen Auftrag dar. Stadler wird bis 2013 den NSB 26 fünfteilige Züge für den S-Bahn-Verkehr im Grossraum Oslo liefern. Weitere 24 fünfteilige Züge werden bei Stadler für mittlere Strecken im gesamten südlichen Norwegen bis in den Raum Bergen bestellt. Der Auftrag hat ein Volumen von CHF 640 Mio.
Stadler hat sich mit dem international bewährten FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug) ein weiteres mal gegen harte Konkurrenz durchsetzen können. Mit diesem Zuschlag erhöht sich die Anzahl auf 463 verkaufte FLIRT. Norwegen ist das zehnte Land, welches im S-Bahn-Verkehr auf das bewährte Stadler-Produkt FLIRT setzt.
Dieser Verkaufserfolg ist ein weiterer Meilenstein für Stadler in Skandinavien nach den Aufträgen über 32 FLIRT für die S-Bahn Helsinki und 12 Strassenbahnen für die Stadt Bergen. Mit diesem Auftrag wird die jahrzehntelang bestehende Zusammenarbeit der ehemaligen schweizerischen Rollmaterialindustrie mit Norwegen weitergeführt: Einst wurde die elektrische Ausrüstung der Triebzugtypen 69 und 70 sowie eine ganze Serie von Lokomotiven des Typs „Lok 2000“ aus der Schweiz nach Norwegen geliefert. Die Freude bei Stadler ist gross, da es sich um ein sehr intensives und umfangreiches Auswahlverfahren gehandelt hat. Dazu Peter Spuhler, Inhaber und CEO der Stadler Rail Gruppe: „Wir sind sehr stolz, dass es uns gelungen ist, die hohen Anforderungen des Fahrzeugpflichtenheftes mit dem FLIRT-Konzept zu erfüllen. Sicher haben auch die Referenzen unserer bisherigen Kunden namentlich bezüglich Zuverlässigkeit und Komfort die Entscheidung positiv beeinflusst.“
Die von NSB bestellten Fahrzeuge basieren grundsätzlich auf dem von Stadler bisher 413-mal erfolgreich verkauften FLIRT. In einzelnen Bereichen wurde indes das bewährte FLIRT-Konzept weiterentwickelt: So werden die fünfteiligen NSB-Fahrzeuge über drei Antriebseinheiten verfügen statt über zwei, wie bei den 4-teiligen FLIRTs üblich. Das breitere norwegische Profil erlaubt eine Wagenkastenbreite von 3'200 mm und die Fahrzeuge müssen den Anforderungen eines strengen Winters in Norwegen erfüllen. Jene 26 Züge für den Grossraum Oslo mit der Bezeichnung „long local“ können dank der grösseren Wagenbreite komfortabel mit einer Sitzanordnung 3 + 2 ausgestattet werden und verfügen dadurch insgesamt über 296 Sitzplätze. Die übrigen 24 Züge mit der Bezeichnung „short regional“ verfügen über 231 Sitzplätze in der Anordnung 2 + 2, davon 42 in der 1. Klasse.
Wie die meisten FLIRTs erreicht auch jener für die NSB eine Geschwindigkeit von 160 km/h. Das Fahrzeugkonzept ist jedoch so ausgelegt, dass die Züge mit nur geringen Modifikationen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufgerüstet werden können.
Dieser Auftrag trägt zusammen mit dem kürzlich von den SBB erteilten Auftrag für 50 Doppelstockzüge (DOSTO) massgeblich zu einer langfristig guten Grundauslastung von Stadler bei. Die Aufträge für NSB und SBB ergeben 3 Mio. Produktionsstunden und werden komplett in der Schweiz gefertigt. Diese Stunden werden im Zeitraum 2010 – 2015 in der Produktion abgearbeitet. Die Gesamtkapazität der drei Werke Bussnang, Altenrhein und Winterthur lag 2007 etwas über 2 Mio. Produktionsstunden pro Jahr.
Das Stadler-Werk Altenrhein wird zum Doppelstock-Kompetenzzentrum aufgerüstet. Das Werk wird für rund CHF 45 Mio. erweitert und es werden rund 300 zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen. Mit dem SBB-DOSTO-Auftrag wird in Altenrhein bis 2015 eine gute Grundauslastung von rund 60% erreicht.
Der NSB-Auftrag wird komplett im Werk Bussnang abgewickelt, das sich in den letzten Jahren unter anderem zum FLIRT-Kompetenzzentrum entwickeln konnte. Mit diesem Auftrag wird auch in Bussnang bis 2013 eine gute Grundauslastung erreicht, wobei das grösste Stadler-Werk mit 1'000 Mitarbeitern und einer Kapazität von 1,3 Mio. Arbeitsstunden pro Jahr mittelfristig noch genügend Kapazität für weitere Aufträge hat.
In Oberwinterthur wird an einem neuen Standort ein Drehgestell-Kompetenzzentrum für die gesamte Stadler-Gruppe realisiert. Mit Investitionen in der Grössenordnung von CHF 25 Mio. wird ein Neubau erstellt, der über eine Jahreskapazität von 600 Drehgestellen verfügen wird. Diese kann auf 1'000 erhöht werden (Pressemeldung Stadler, 20.08.08).

Hohes Wachstum im Bahnverkehr stößt an Kapazitätsgrenzen

Anzahl der täglichen Personenzüge im Großraum Oslo. Grafik Jernbaneverket.
Die norwegische Eisenbahninfrastrukturverwaltung Jernbaneverket weist in ihrer offiziellen Statistik nach, dass im vergangenen Jahr 2007 insgesamt 56,8 Millionen Zugreisen in Norwegen unternommen wurden. Dies sind nahezu 2,2 Millionen Zugreisen mehr als im Jahr zuvor und entspricht einem Anstieg von 3,9%. Der Güterverkehr stieg um 2% auf 3,41 Milliarden Tonnenkilometer. Das Wachstum setzt sich in 2008 fort.
In den ersten vier Monaten diesen Jahres verzeichnet die größte Güterverkehrsgesellschaft CargoNet ein Wachstum zwischen 10 und 12 Prozent. Auch im Personenverkehr meldet NSB ein Umsatzwachstum. Der Zugverkehr auf dem norwegischen Eisenbahnnetz ist weiterhin im Wachstum begriffen, wobei bereits auf vielen Strecken die Kapazitätsauslastung bei über 100% liegt.
Einhundert Prozent Kapazitätsauslastung ist definiert über die Anzahl an Zügen, die mit jeweils höchster zugelassener Geschwindigkeit die Strecke abfahren können. Deshalb kann bei geringerer Zuggeschwindigkeit Platz für zusätzliche Züge geschaffen werden und eine Kapazitätsauslastung von über 100% errreicht wird. Die Kapazitätsauslastung liegt über oder knapp unter 100% im Bereich der großen Städte und an vielen Orten im Südosten Norwegens. Zu den Tageszeiten, an denen die meisten Züge gefahren werden, nähert sich die Kapazitätsauslastung 100% auch auf vielen Hauptstrecken zwischen den Landesteilen. Zum beispiel fahren täglich alleine 750 Personenzüge durch den Osloer Hauptbahnhof.
Die in staatlicher Hand befindliche Personenverkehrsgesellschaft NSB AG hatte 2007 48,27 Millionen Fahrgäste, während die Flughafenverbindung der Gesellschaft Flytoget 5,35 Millionen Fahrgäste hatte. NSB Gjøvikbanen AG, die Gesellschaft, die den Personenverkehr auf der Strecke Oslo - Gjøvik betreibt, hatte 1,15 Millionen Fahrgäste, während die touristische Flåmsbahn letztes Jahr eine Rekordzahl von 583.000 Fahrgäste aufwies.
Nachdem es wieder mehrere tägliche Verbindungen von und nach Stockholm gibt (welche längere Zeit fast ganz eingestellt waren - RF) stieg der Verkehr mit dem Ausland wieder kräftig auf 470.000 Fahrgäste, die meisten davon auf den Strecken nach Göteborg und Stockholm.
Im innernorwegischen Güterverkehr ist CargoNet mit Abstand der größte Betreiber. Die Gesellschaft hatte 2,43 Milliarden Tonnenkilometer in 2007 aufzuweisen, während die anderen Güterverkehrsunternehmen 23 Millionen Tonnenkilometer hatten.
Im norwegischen Schienengüterverkehr erfolgte in den vergangenen Jahren ein großer Umbruch vom traditionellen Wagenladungsverkehr zum Kombinierten Verkehr mit Wechselbehältern und kranbaren Sattelanhängern. Dies führte zu mehr Güteraufkommen und folglich zu einer Ausweitung z.B. im Transport von Frischwaren.
Im Wirtschaftsverkehr mit dem Ausland betrug der Eisenerztransport auf der Ofotbahn 633 Millionen Tonnenkilometer, während das Aufkommen von CargoNet über die Landesgrenze allein auf den norwgischen Streckenabschnitten 283 Millionen Tonnenkilometer betrug.
Andere Güterverkehrsunternehmen vermelden entsprechend 44 Millionen Tonnenkilometer im Außenwirtschaftsverkehr. Wenn man danach schaut, welche Gesellschaft die meisten Tonnen auf norwegischen Gleisen verfrachtete, so ist dies das Eisenerztransportunternehmen Malmtrafikk AG, die auf der Ofotbahn 16,24 Millionen Tonnen abfuhr.
Bezüglich des Ausbaus des Eisenbahnnetzes in 2007 erfolgten die größten Bauarbeiten im Bahnhof Lysaker, auf der Strecke Lysaker - Sandvika und der Strecke Sandnes - Stavanger sowie am neuen Terminal Ganddal bei Sandnes (Roland Frindik, Quelle Pressemeldung JBV, 14.07.08).

NSB Teknikk vermieten zwei El 18 an Peterson Rail AB
NSB Teknikk vermieten zwei El 18 für zwei Jahre an Peterson Rail AB, um Güterzüge in Schweden und Norwegen zu fahren. Die Wartung wird von NSB in Lodalen gemacht. Wenn Wartung stattfinden soll, wird einfach die Lok getauscht (Bengt Dahlberg, 04.07.08).

Angel Trains liefert zehn Traxx-Lokomotiven an CargoNet
Angel Trains hat mit CargoNet AS einen Leasingvertrag über zehn Bombardier Traxx elektrische Lokomotiven für den Einsatz in Norwegen und Schweden geschlossen. Neben der Norwegischen Staatsbahn (NSB), die mit einer Beteiligung von 55% Hauptanteilseigner der CargNet AS ist, hält die Green Cargo AB die übrigen 45%. CargoNet AS transportiert mehr als 800.00 TEU (20-Fuß-Einheit) auf dem Schienenweg in Norwegen und Schweden.
An der Seite des etablierten und professionellen Betreibers CargoNet, ebnet sich Angel Trains den Weg in den Markt des skandinavischen Schienenfrachtverkehrs. Der geschlossene Erstauftrag beläuft sich vorerst auf einen Zeitraum von drei Jahren. Die hauptsächlich für den Bereich Containerzug bestellen Lokomotiven werden Ende 2008 an CargoNet ausgeliefert und ihren Betrieb im Januar 2009 sowohl in Norwegen, als auch in Schweden aufnehmen. Die Fahrzeuge waren Teil eines früheren Terminauftrages über 60 Traxx Lokomotiven, der 2007 von Angel Trains an Bombardier vergeben wurde.
Emmanuel Mariani, Kundenbetreuer für den skandinavischen Markt bei Angel Trains Cargo sagte dazu: „Wir beobachten den skandinavischen Markt seit einigen Jahren und sind sehr erfreut, mit CargoNet einen - auf dem schwedischen und norwegischen Markt erfahrenen und etablierten - Partner gefunden zu haben. Durch CargoNet ist es uns möglich unsere Produkte aus dem Frachtbereich auf dem skandinavischen Markt zu etablieren. CargoNet als Leasingpartner gewonnen zu haben, ist außerdem von großer strategischer Bedeutung, da CargoNet beim Zulassungsprozess unserer zehn Lokomotiven eine wichtige Rolle spielt. Wir sind davon überzeugt, dass dies lediglich der Beginn einer langfristigen und für beide Seiten lohnenswerten Geschäftsbeziehung sein wird, die noch viel Raum für weitere gemeinsame Projekte bietet.“
Tim Jackson, Executive Director von Angel Trains International kommentierte: „Angel Trains investiert schon seit Jahren in den europäischen Schienenfahrzeugmarkt und befürwortet dessen Liberalisierung. Von daher bin ich sehr erfreut, dass die Entscheidung in die Multisystemlokomotiven zu investieren, es uns ermöglicht hat eine weitere staatliche Bahngesellschaft als Kunden hinzu zu gewinnen und uns somit noch stärker auf dem europäischen Markt zu etablieren. Ich bin sicher, dass CargoNet und Angel Trains in der skandinavischen Region weitere Erfolge verzeichnen werden.“
Are Kijensli, CEO, NargoNet äußerste sich dazu: „Für CargoNet stellt die Zusammenarbeit mit Angel Trains einen bedeutenden neuen Schritt in der Entwicklung des intermodalen Netzwerkes dar. Wir haben bereits ein hohes Wachstum verzeichnen können und eine hohe Auslastung der Lokomotiven ist in Zukunft äußerst wichtig. Mit neuen Lokomotiven und Angel Trains als Partner, wird CargoNet die Entwicklung eines intermodalen Konzeptes für den „Schienenverkehr der Zukunft“ fortsetzen. “
Edmund Schlummer, President des Bereichs Lokomotiven bei Bombardier Transportation fügte hinzu: „Wir begrüßen es sehr, dass sich unsere Vision für den skandinavischen Markt realisieren ließ und dass Bombardier einen erfolgreichen Beitrag zur wachsenden Partnerschaft zwischen Angel Trains Cargo und CargoNet leisten konnte. Durch diese Partnerschaft ist es uns gelungen, unsere Traxx Lokomotiven auf dem norwegischen Markt zu positionieren und somit die Anzahl unserer - in europäischen Ländern betriebenen - Fahrzeuge auf 15 zu erhöhen. Wir betrachten dies jedoch lediglich als einen weiteren Schritt auf dem Weg zu mehr Erfolg in Skandinavien. “ (Pressemeldung Angel Trains, 23.04.08).

HomeTope-mail