Slowakische Republik / Slovenska Republika

Bahnen in der Hohen Tatra


Um die Hohe Tatra für den Tourismus besser zu erschließen wurde im Jahr 1908 die elektrische meterspurige Schmalspurbahn von Poprad-Tatry nach Stary Smokovec in Betrieb genommen. Bereits 1911 folgte die Verbindung nach Tatranská Lomnica und 1912 konnte man dann bis Strbské Pleso fahren.
Am 04.07.2009 war der gut gepflegte Museumszug im Einsatz. Das Bild zeigt den Museumstriebwagen 26.001 im Bahnhof Strbské Pleso beim Rangieren.
Im Planeinsatz befinden sich auf der Tatrabahn heute ausschließlich von Stadler gebaute Gelenktriebwagen. Das Bild zeigt 425 954 bei der Einfahrt in Stary Smokovec.
Auf dem Bahnhof Tatranska Lomnica kann man in den normalspurigen Gelenktriebwagen der ZSSK einsteigen und über Studený Potok ebenfalls Poprad-Tatry erreichen. Der GTW trägt in der Slowakei die Baureihenbezeichnung 840.
Der Ort Strbské Pleso wird neben der elektrischen Tatrabahn auch über eine im Bahnhof Strba beginnende meterspurige Zahnradbahn erreicht. Diese ist nachdem bereits bis 1932 eine dampfbetriebene Zahnradbahn existierte 1970 neu in Betrieb gegangen. Seitdem verkehren dort die Triebwagen der BR 405 (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur). Das Bild zeigt den Triebwagen 405 951 kurz vor der Einfahrt in die Bahnhofshalle von Strba (Udo Kunze, 21.07.09).

Fotozugveranstaktung im Bereich Jihlava


Vom 11. bis 15. Oktober gab es eine Fotozugveranstaktung im Bereich Jihlava (Tschechien) sowie in der Niederen Tatra (Slowakei). Die CD/ZSR-Dampfloks 556.0506, 464.001, 475.196 und 477.013 bespannten verschiedene Güter- und Personenzüge auf landschaftlich reizvollsten Strecken und herrlichstem Herbstwetter (Henry Riedel, LoRie, www.plandamfteam.de, 20.10.08).

Strecke Krivan - Detva

Zu den bekanntesten Motiven slowakischer Bahnstrecken gehört der Abschnitt Kriva-Detvan der Strecke von Lucenc nach Zvolen. Hier konnte ich am 24.09.2008 innerhalb kurzer Zeit drei Züge erleben. Dabei entschädigte der Sound der Bullerloks für das teils miserable Wetter.
Zunächst hielt die 750 110 mit einem Regionalzug nach Zvolen im Haltepunkt Podkrivan. Nur wenig später mühte sich ein Stahlzug mit einer Doppeltraktion aus Richtung Detvan, geführt von 751 056, zum Scheitelpunkt herauf.
Unmittelbar darauf zeigte das Signal der Gegenrichtung schon wieder grün und 742 286 dröhnte mit einem Rangierzug Richtung Detvan die Steigung hinauf, um anschließend im Bahnhof Krivan weitere Wagen aufzunehmen (Reinhard Hirsch, 27.09.08).

Dieselstrecken bei Vrutky


Am 19.09.2008 war auf einer der schönen slowakischen Dieselstrecken von Ruttek/Vrutky über Oberstuben/Horna Stubna nach Krickerhau/Handlova bzw. Zvolen/Altsohl sehr interessanter Betrieb zu erleben. Los ging es mit 742 056 bei der Ausfahrt aus Ruttek/Vrutky nach St. Martin/Sv. Martin mit nur einem Wagen, dafür aber mindestens 4 Personen im Führerstand. Wenig später schaukelte in der Gegenrichtung 751 027 mit einem der hier noch üblichen Gz-Begleitwagen Richtung St. Martin/Sv. Martin.
In Oberstuben/Horna Stubna dröhnte kurz darauf ein Kohlezug mit Zuglok 751 174 und den Schiebeloks 751 043+046 aus Richtung Krickerhau/Handlova die Steigung hinauf und durch die 180 Grad-Kehre vor dem Bahnhof, wo der Zug Kopf machte und die bisherige Zuglok nach dem Umsetzen wieder talwärts Richtung Krickerhau/Handlova rollte. Interessanterweise kommt die Krickerhauer Strecke aus dem Tal, aber überquert die Strecke Ruttek-Altsohl, wodurch Steigung und enge Kurven den Maschinen alles an Leistung abverlangen.
In kurzer Folge kam dann die Reko-Brotbüchse 913 007 aus Martin (links im Bild ist die Krickerhauer Strecke zu sehen) und folgte nach Kehrtwende der 751 174 ebenfalls talwärts Richtung Krickerhau/Handlova. Anschließend verließ 750 094 Oberstuben/Horna Stubna mit ihrem Pz nach Martin. Dann endlich setzen auch 751 043+046 mit ihrem Kohlezug unter einer gehörigen Abgaswolke ihre Fahrt nach Ruttek/Vrutky fort (Reinhard Hirsch, 22.09.08).

Zwischen Hoher Tatra und Donau

In Liptovský Michal, am Fuße der Hohen Tatra, befördert eine Doppellokomotive der BR 131 am 10.08.2008 einen Güterzug in Richtung Košice. Der Bau des im Hintergrund erkennbaren Liptovská Mara (Liptauer Stausees) im Jahre 1965 bis 1975 machte es erforderlich, die Streckenführung zu ändern. Dabei entstand eine kurvenreiche Strecke.
An der KBS 152 Štúrovo - Levice liegt der Ort Tekovské Lužany. Am Abend des 12.08.2008 verlassen 810 625-4 und 011 031-9 den Ort als Zug 5910 von Levice in Richtung in Štúrovo (Heiko Müller, 19.08.08).

Fotozüge "Tatra 2"

Am 10. sowie von 11. bis 15. Oktober sind wieder Fotozüge in Tschechien bzw. der Slowakei unterwegs. Am 10.10. bespannt die tschechische Personenzugtenderlok 464.202 einen Fotozug von Olomouc (Olmütz) nach Krnov (Jägerndorf) und zurück.
Die Maschine hat im nächsten Jahr Fristablauf und eine Aufarbeitung ist sehr fraglich. Anschießend wird es 4 Tage Volldampf in den slowakischen Bergen geben. Höhepunkt ist der Einsatz der erst seit kurzem wieder betriebsfähigen Dreizylinder-Personenzugtenderlok 477.013.
Nähere Infos erhält man unter www.plandampfteam.de > Termine. Anmeldungen sind noch möglich (Henry Riedel, 19.07.08).

Dampflok 477.013 reaktiviert
Nach vierjähriger Abstell- und Instandsetzungspause bewegte sich die slowakische Dreizylinder-Tenderlok 477.013 am 14.07.08 wieder mit eigener Kraft. Die Probefahrt auf der Strecke Poprad Tatry - Strba war erfolgreich (Bildbericht in Slowakisch: http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1764).
Der erste Zugeinsatz ist am im Oktober vor einem LoRie-Fotopersonzug auf der Strecke Poprad Tatry - Stara Lubovna (- Plavec) und zurück geplant (siehe die LR-Terminseite "Slowakei 2" vom 11.-15.10.2008) (Henry Riedel, 17.07.08).

Breitspurausbau bis zur österreichischen Grenze?
Die österreichische Tageszeitung „Die Presse“ berichtet, dass der derzeitige slowakische Ministerpräsident Fico und der scheidende russische Regierungschef Viktor Subkow den Bau einer Breitspurlinie von der ukrainischen Grenze bei Cierna nad Tisou bis zur österreichischen Grenze favorisieren.
Die Realisierung würde allerdings viele Arbeitsplätze beim Umladevorgang an der slowakisch-ukrainischen Grenzen ausgerechnet in einer strukturschwachen Region einsparen. Außerdem ist das Gelände für den Bau einer Breitspurbahn sehr ungünstig, da die zentrale Slowakei sehr gebirgig ist (Matthias Schenkel, www.donaulaender.at, 10.04.08).