english

Mittwoch, 22 April 2020 07:05

ABI Research: Frachtaktivität sinkt nach historischem Anstieg mit bevorstehenden Unterbrechungen

Es ist keine Überraschung, dass der Ausbruch von COVID-19 zu Panikkäufen von Artikeln wie Toilettenpapier und Hygieneartikeln geführt hat. Dieses Kaufverhalten hat jedoch zu einem massiven Bedarf an Lastwagen geführt, die bei der Auffüllung der Lager helfen sollen, wodurch die für andere Produkte verfügbaren Kapazitäten sinken. Das Ergebnis ist ein historisch angespannter LKW-Markt, der allein in den letzten zwei Wochen um 20% seines Volumens gesunken ist, so das globale Beratungsunternehmen für den Technologiemarkt, ABI Research.

"Steigende Kosten, schrumpfende Kapazitäten und in Panik geratene Kunden bringen die Gütertransport- und Logistikmärkte durcheinander", sagt Susan Beardslee, Principal Analyst bei ABI Research. Der amerikanische Verband der Hafenbehörden (American Association of Port Authorities) sieht das Volumen im 1. Quartal um mindestens 20% zurückgehen, einschließlich Leerfahrten, die die Spediteure 1,9 Mrd. USD kosten können. Der Schienengüterverkehr ist ebenfalls betroffen, wobei der intermodale Güterverkehr um etwa 50% zurückgegangen ist, unter anderem von den kalifornischen Häfen Long Beach und Los Angeles (den führenden Containerhäfen in den Vereinigten Staaten und den verkehrsreichsten in der westlichen Hemisphäre). Das weltweite Luftfrachtvolumen im letzten Monat wird voraussichtlich um 9% zurückgegangen sein. Neue Beschränkungen für Passagierreisen aus weiten Teilen Europas in die Vereinigten Staaten werden die Luftfrachtkapazität weiter beeinträchtigen. Allein DHL meldet einen Einfluss von 79 Mio. USD auf die Februar-Erträge. All dies kommt zu den bereits bestehenden Rückgängen aufgrund der Zollspannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten hinzu.

"Kurzfristig hat es mehr als sechs Wochen Verspätung bei den Sendungen für aus China bezogene Fracht gegeben. Andere Märkte von Vietnam bis Mexiko sind häufig auf chinesische Komponenten und Rohstoffe angewiesen, was einen Dominoeffekt auf die Lieferkette, einschließlich Transport und Logistik, ausübt. Der anfängliche Nachfragerückgang beim Straßentransport hat in den Häfen begonnen und verlagert sich auf die Lagerhäuser und Binnenrouten. Die Nachfrage nach Frachtkapazitäten in China zeigt erste Anzeichen eines Wachstums, wobei der Luftfrachtverkehr zwischen China und den Vereinigten Staaten in den letzten 14 Tagen um 27% zugenommen hat, was zu einem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage geführt hat", erklärt Beardslee.

Diese Kapazitätsherausforderung wird sich auf Container (die außerhalb Chinas gestrandet sind) und Lastwagen verlagern. Da sich das Virus jedoch außerhalb Chinas weiter ausgebreitet hat, hat die Regierung unter anderem den Reiseverkehr aus 26 europäischen Ländern in die Vereinigten Staaten eingeschränkt. "Laderaumfracht" (Luftfracht) wird über Passagierflüge transportiert, die schätzungsweise 50% der gesamten Luftfracht ausmachen. Wenn diese Kapazität zwischen Europa und den Vereinigten Staaten drastisch abgebaut wird, wird die Verfügbarkeit erheblich beeinträchtigt und es werden Preisspitzen erwartet.

"Längerfristig ist nur wenig Sichtbarkeit zu prognostizieren, was in diesem Jahr erhebliche Auswirkungen auf Transport und Logistik haben wird. Das Virus wirkt sich jetzt auf die globale Lieferkette aus, wobei nach einer aktuellen Schätzung 113 Länder als meldepflichtige Fälle identifiziert wurden. Der Transportbedarf wird schwer vorherzusagen sein. Sowohl Kapazitäts- als auch Preisschwankungen werden bei allen Transportmitteln erwartet, mit den entsprechenden Auswirkungen auf die Verlader weltweit", sagt Beardslee.

Die Verlader müssen Optionen und Modelländerungen über die verschiedenen Transportmodi hinweg evaluieren und dabei Unterbrechungen, Verzögerungen und erhebliche Preiserhöhungen berücksichtigen. Sowohl Hersteller als auch Einzelhändler müssen Prioritätspläne für die Kunden entwickeln, möglicherweise mit festgelegten Grenzwerten pro Kunde. Eine Systemintegration, wann immer möglich (Enterprise-Resource-Planning ERP, Transportation Management System TMS), Warehouse Management System WMS), zusammen mit vorausschauender Analyse/Szenariomodellierung, ist zu empfehlen.

"Schließlich ist zu bedenken, dass, wenn einige Länder beginnen, die Produktion und den Transport zu steigern, andere möglicherweise Eindämmungsstrategien zur Bekämpfung eines Ausbruchs entwickeln. Dies erfordert eine verkehrsträgerübergreifende Sichtbarkeit nahezu in Echtzeit und die Flexibilität, alles anzupassen, von den Lagerbestandsmengen und -orten bis hin zur Substitution, wann immer dies möglich ist", rät Beardslee.

Für ein klareres Bild der aktuellen und zukünftigen Auswirkungen von COVID-19 auf verschiedene Technologien und Branchen laden Sie das Whitepaper "Taking Inventory of COVID-19 - Die kurz- und langfristigen Auswirkungen auf Technologie und Endmärkte" herunter.

WKZ, Quelle ABI Research

Zurück