english

Montag, 28 Dezember 2020 11:00

UTLC ERA: Beseitigung von Engpässen im grenzüberschreitenden Verkehr

Eine 10-prozentige Senkung der Kosten im Schienen-, Luft- und Seeverkehr würde den Handel auf den Spuren der Belt-and-Road-Initiative um 2 %, 5,5 % bzw. 1,1 % steigern, so die Denkfabrik Bruegel in ihrem jüngsten Bericht "EU-China trade and investment relations in challenging times". Dies impliziert, dass die enormen Investitionen in die Infrastruktur, die China durch die Belt and Road Initiative gefördert hat, das Potenzial haben, Engpässe im grenzüberschreitenden Transport zu lindern. Doch es gibt noch andere Möglichkeiten, die Arbeit an den Grenzterminals zu erleichtern.

"Es ist notwendig, eine hohe Transportgeschwindigkeit beizubehalten und die Transitzeit zu reduzieren, um eine hohe Qualität der Dienstleistungen zu gewährleisten", sagte Alexey Grom, CEO von UTLC ERA. "Der Zug kann 1200 km pro Tag zurücklegen und verliert nur an Grenzübergängen an Geschwindigkeit. Unsere wichtigsten technologischen Bemühungen konzentrieren sich darauf, diese Zeit zu reduzieren. Glücklicherweise haben wir ein gutes Einvernehmen mit Partnern aufgebaut, zum Beispiel mit den Kollegen aus Polen. In den fünf gemeinsamen Jahren wurde eine hervorragende Arbeit geleistet: Es wurden neue Technologien integriert, die den Transport von über 50.000 Containern pro Monat ermöglichen."

Im Jahr 2020 vereinbarte UTLC ERA die Technologie der doppelten Frachtabfertigung an den Grenzterminals, die wesentlich zur Steigerung der Verkehrskapazität an der Grenze um 30 % ohne Investitionen in die Infrastruktur beiträgt. Wir verhandeln derzeit auch mit der Chinesischen Eisenbahn und der Kasachischen Eisenbahn über die Integration ähnlicher Technologien an der Ostgrenze der EAEU (Eurasian Economic Union)".

Ein weiterer wichtiger Schritt zur Erhöhung der Verkehrskapazität ist der Ausbau der Infrastruktur: "Der Prozess sollte im gesamten eurasischen Raum umgesetzt werden. Nehmen wir zum Beispiel die Länge des Zuges. Wenn wir den Transit der Wagen von der chinesischen auf die Spurweite 1520 mm durchführen, wird ein einheitlicher Zug statt zwei gebildet werden. Später wird dieser Zug an der Grenze zu Polen wieder in zwei geteilt. Wenn wir diese Züge nicht trennen, können wir eine 50-prozentige Produktivitätssteigerung erreichen", erklärte Grom. "Ich verstehe, dass die Länge des Zuges in Polen nicht die gleiche sein kann wie in Russland oder Kasachstan, aber einige Änderungen hier werden die Ergebnisse verbessern, sowie die Transportkosten reduzieren".

In den letzten Jahren hat UTLC ERA die Möglichkeiten des Dienstes erheblich erweitert: "Wir haben längere Züge hinzugefügt, mit der Digitalisierung unserer Dienstleistungen begonnen, ein System zum Umladen von Containern von Gleis zu Gleis integriert - all diese Aktivitäten sind gefragt, und wir werden dies weiter umsetzen und Technologien einführen, die für unsere Kunden attraktiv sind", so der CEO von UTLC ERA abschließend.

WKZ, Quelle UTLC ERA

Zurück