Geprägt vom Schwemmsand der Elbauen, wird dieser hier in großen Mengen und nicht unumstritten als Baustoff in Massen gefördert und in ganz Deutschland ausgeliefert. Eigentlich zu Besuch in Wülknitz, wartete dort auf mich die "gehörlose"und etwas mitgenommene 44 351.

Bei Borsig mit großen Ohren versehen, trug sie zu DDR-Zeit die typischen hoch angesetzten Reko-Windleitbleche, nun momentan gar keine.

Im Bahnhofsbereich abgeparkt stand eine Class 66 von ITL/Captrain mit offenen Wagen und Kiesbergen.

Das Mekka erwartete mich allerdings in Mühlberg/Elbe. Gleich drei volle abgestellte Züge mit Selbstentladewagen standen abfahrfertig in Wochenendruhe. Captrains Tiger und eine ihrer Eurodual-159 wurden ergänzt durch eine weitere Eurodual von Heavy Haul Power. Und Power ist notwendig, weil die Züge Massen um die 4000t befördern und vom Anschlussgleis bis zur DB-Strecke zwischen Falkenberg/Elster - Zeithain/Riesa Gleisdreieck zwei 90-Grad-Kurven besitzt und entgegen der Vorhaben ab dem Bhf Neuburxdorf nicht elektrifiziert ist.

Vor ein paar Jahren und bei schmierigem Gleis half ab und zu die DR V60 der Elbekies GmbH noch bei der Anfahrt. Ob das noch so praktiziert wird,weiss ich nicht, doch selbst PS -Monstern wie seinerzeit der Maxima sind Reibungsgrenzen vorgezeichnet.

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