Die Strecke (Jüterbog) - Falkenberg/Elster - Röderau b.Riesa: Eröffnet 1848, nach dem 2.Weltkrieg bis in die 1980er ohne zweites Gleis (Reparationen DDR an Sowjetunion), ab 1986 elektrifiziert. 2004 wurde der Personenverkehr eingestellt .Sonderstellung nimmt der Bahnhofsbereich Neuburxdorf ein, da hier die 7,5 km Strecke (1909 Stadt Mühlberg, Zuckerfabrik Brottewitz) zur Elbekies Gmbh Mühlberg abzweigt, wo wie schon einmal berichtet, hunderte Wagen mit Kies zur Abfuhr bereit stehen.

Einzig das Bild hat sich im letzten Jahr sehr gewandelt. Die bis zu 4000 t Züge wurden mangels Fahrleitung mit den größten Dieselloks abgefahren. So sah man Tiger und Maxima und Class 66, ehe zaghaft Stadlers Eurodual das Heft in die Hand bekam. Heute dagegen sind es hauptsächlich Eurodual 159, die Züge mit weit über 40 Wagen dort abholen und Leerparks bringen.

Neu dagegen ist die Verlegung eines zusätzlichen Anschlusses ab Bhf Neuburxdorf, denn eine weitere Firma (Berger Rohstoffe) hatte wohl Genehmigung für den Kiesabbau bekommen, was entsprechend mit Anschluss und Umfahrgleis vorbereitet wird. Nicht ganz unumstritten, da erstens in der Gegend der riesigen Wasserflächen schon langsam Seeklima sowie völlig veränderte Grundwasserverhältnisse herrschen. Dazu in unmittelbarer Nähe das 30 Hektar Areal des ehemaligen Kriegsgefangenenlagers STALAG IV B (1939-45 25Tsd.Gefangene), anschließend Stalins Speziallager Nr.1 (1945-48 21 800 Gefangene oder Verschleppte, 6800 Tote im Lager).

Für das neue Anschlussgleis ,welches im Bahnhof Neuburxdorf mit Weiche und Schutzweiche von Gleis 2 abgeht, wurden die ehem.Gütergleise 6/7/8/9 herausgerissen wobei neben DDR-Betonschwellen auch uralte Holzschwellen zum Vorschein kamen, welche schon die Gefangenentransporte (Güterwagen mit je 45 Menschen) gesehen haben dürften.

Nachzulesen ist, dass beide Anschlüsse noch elektrifiziert werden sollten. Einfach, im Bahnhofsbereich, auf der von der DRE seinerzeit geretteten Schienen nach Mühlberg fraglich im Zeitalter von Dual und Last Mile-Maschinen.

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