Während meiner Kindheit in St. Cloud und während meiner späteren Besuche in Paris fiel mir eine Lokbaureihe besonders auf: Es handelt sich um die, welche jahrzehntelang Doppelstockzüge vom Bahnhof St. Lazare zog. Damals war mir weder die Baureihenbezeichnung BB 17000 noch ihr Spitzname „Danseuse“ geläufig. Französische Lokomotiven interessierten mich vor 15 Jahren nicht wirklich: mein Augenmerk lag auf den TGV mit der markanten „Ecknasenform“.

Dass die genannte Baureihe sehr alt war, war mir schon bewusst und ich war verwundert, dass diese noch bis Ende der 2010er–Jahre im Einsatz war, trotz der vielen neuen Baureihen wie der Z 50000, Régio 2N und der BB 827300 „Prima I“. Doch nun ging es schnell; auch die markanten Nez-Cassés aka BB 15000, BB 7200 und BB 22200 machten sich rar, ich beschäftigte mich nun doch mit den BB 17000 und den Schwesterbaureihen BB 16500 und BB 25500 etwas näher.

105 Stück wurden von Alsthom zwischen 1965-68 gebaut, zu Anfang kamen sie auf der neu elektrifizierten Strecke Paris - Le Havre zum Einsatz, ab den 1980ern bis 2020 rund um Paris, vornehmlich mit Doppelstockwagen VB2N und RIB-Wagen (Rame Inox de Banlieue).

Die Lokomotiven können nur unter 25.000 Volt Wechselstrom verkehren, verfügen über eine Dauerleistung von 2.940 kW (2 Fahrmotoren) und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Der damaligen Zeit war die Baureihe weit voraus – sie verfügte bereits über eine Diodenbrücken- Gleichrichtersteuerung , welche von einem Servomotor angetrieben wurde,anstelle über eine für diese Zeit übliche Relais-/Schützsteuerung. Ihre Länge beträgt gerade einmal 15,570 Meter über Puffer, was der Lokomotive, gerade vor dem Einsatz vor Doppelstockwagen, ein sehr markantes Aussehen gab. Das Gesamtgewicht beträgt ca. 79 Tonnen. Aufgrund des sehr kurzen Radstands und der speziellen Konstruktion der Drehgestelle neigen diese Lokomotiven, wie auch ihre Schwesterbaureihen BB 16500 und BB 25500, zu schwankenden Bewegungen; diese Eigenschaften brachten ihr bei den Triebfahrzeugführern den Spitznamen „Danseuse“ (Tänzerin) ein. Die Getriebeübersetzung lässt sich für Güterzüge (max. 90 km/h) und Personenzüge (max. 140 km/h) umschalten.

2015 wurde auf Initiative der Eisenbahner der „Region“ Paris Saint Lazare der Verein „L’Amicale des Agents de Paris Saint – Lazare“ (AAPSL) gegründet, mit dem Ziel, eine Lokomotive der Baureihe BB 17000 fahrtüchtig zu erhalten. 2016 wurde BB 17016 der AAPSL übergeben. Sie wurde zwischenzeitlich aufgearbeitet und steht für Sonderfahrten zur Verfügung. Am 29.10.1965 wurde die Lok von der SNCF abgenommen und am 17.04.2015 ausgemustert. Am 13.11.2020 endete der Einsatz der genannten Baureihe, danach wurden sie zur Verschrottung nach Sotteville gebracht, BB 17055 wird in Achères als Ersatzteilspender für die BB 17016 bereit gehalten. Einige Lokomotiven wurden an die rumänische Eisenbahngesellschaft verkauft, u.a. die BB17101.

Die AAPSL wurde von mir Anfang Oktober kontaktiert, mit dem Ziel, einmal die Lokomotive zu besichtigen. Außerdem möchte ich diesen Verein für deutsche Eisenbahnfans bekannt machen. So ergab sich am Mittag des 04.11.24 ein Treffen mit Herrn Damien Scheers und Herrn Nicolas Royere in der Region St. Lazare , wo sich die Lokomotive befindet. Die Verständigung fand in englischer und französischer Sprache statt. Mir wurde die Technik der Lokomotive erklärt, es ergab sich die Möglichkeit der Besichtigung von Führerstand und Maschinenraum. Auch konnten meine Fragen zur Bauform der Oberleitung geklärt werden. Nach ca. 1 Stunde war die Besichtigung beendet.

Ich bedanke mich herzlich für das Engagement der AAPSL.

Der Verein ist unter www.aapsl.fr erreichbar. Die nächste Fahrt mit der BB 17016 findet am 07.12.24 mit dem „Train de Noël“ vom Gare de l´Est zum Weihnachtsmarkt nach Châlon en Champagne statt.. Anmeldungen sind unter : Tickets : Train de Noël - Billetweb möglich.

Fotos

• Frisch renoviert befindet sich die BB 17016 in der Nähe des Bahnhof St. Lazare
• Der Führerstand mit dem typischen "Handrad" zur Einstellung der Traktion

• Ansicht des Maschinenraums, jeweils in der Mitte befindet sich die Traktionssteuerung für die beiden Motoren.

GBI