Im ersten Halbjahr 2019 erzielte die DSB ein Betriebsergebnisse vor Steuern von 1 Mio. DKK (130.000 Euro) gegenüber 343 Mio. DKK im ersten Halbjahr 2018. Das Vorsteuerergebnis des ersten Halbjahres 2019 enthielt Abfindungskosten in Höhe von 51 Mio. DKK, während das Ergebnis des Vorjahres einen Gewinn von 267 Mio. DKK aus dem Verkauf der Büroimmobilie Kalvebod Brygge 32 in Kopenhagen beinhaltete. Die korrigierten Betriebsergebnisse betragen deshalb 45 Mio. DKK für das erste Halbjahr 2019 verglichen mit 130 Mio. DKK im ersten Halbjahr 2018.

Die verzinslichen Schulden beliefen sich zum 30. Juni 2019 auf 3.793 Mio. DKK (510 Mio. Euro) und reduzierten sich um 67 Mio. DKK im Vergleich zum 31. Dezember 2018 und um 179 Mio. DKK im Vergleich zum 30. Juni 2018.

Das Ergebnis des ersten Halbjahres ist geprägt von stagnierenden Umsätzen und steigenden Kosten. Die Passagierzahlen und Einnahmen werden stark von den notwendigen Arbeiten von Banedanmark an Strecken, Signalen und Elektrifizierung und den damit verbundenen Belästigungen der Kunden beeinflusst. Infrastrukturarbeiten, die auf etwas längere Sicht dazu beitragen, die Grundlage für eine moderne, effiziente und klimafreundliche dänische Eisenbahn zu schaffen - werden sich über einen längeren Zeitraum störend auf die Anzahl der Fahrgäste auswirken.

Die Vorbereitung anstehender Zugkäufe und die Umsetzung eines mehrjährigen Digitalisierungsplans werden dazu beitragen, die Kosten für DSB zu erhöhen. Hinzu kommen gestiegene Kosten für Ersatzteile für alternde Zugausrüstungen, steigende Energiepreise sowie allgemeine Lohn- und Preisentwicklungen.

Im ersten Halbjahr wurden ohne den Øresund-Verkehr 86,7 Mio. Reisen mit der DSB in Dänemark getätigt. Dies entspricht einem Rückgang von 0,5 Mio. Reisenden. Der Rückgang ist hauptsächlich auf einen Rückgang der Fahrten in S-Zügen zurückzuführen. Bei der Anzahl der Fahrten über den Großen Belt ist ein Rückgang von 2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu verzeichnen. Die Strecke ist seit fast drei Monaten durch umfangreiche Gleisarbeiten zwischen Roskilde und Korsør gekennzeichnet.

Die Fahrpreiseinnahmen sind im Vergleich zum ersten Halbjahr 2018 aufgrund von weniger Fahrten und niedrigeren Durchschnittspreisen rückläufig. Der Rückgang ist hauptsächlich auf die vielen Infrastrukturarbeiten und den verstärkten Wettbewerb zurückzuführen, während der Durchschnittspreis durch ein erhöhtes Angebot an Orange- und Orange-Fri-Tickets beeinflusst wird.

Die Gesamtkundenzufriedenheit für das erste Halbjahr 2019 liegt bei 8,1 (auf einer Skala von 0-10), was einem Anstieg gegenüber dem Ende des Jahres 2018 entspricht, als das Ergebnis 8,0 betrug.

Im Mai wurde die neue elektrifizierte Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Kopenhagen und Ringsted eröffnet. Es handelt sich um eine zentrale Strecke für den Fern- und Regionalverkehr, die dazu beiträgt, den Verkehrsbedarf der Zukunft zu decken. Langfristig wird die neue Strecke Seeland und das restliche Dänemark besser verbinden und gleichzeitig die stark befahrene Strecke zwischen Kopenhagen und Roskilde entlasten.

Aufgrund von Verzögerungen beim Umbau des Ringsted-Bahnhofs wurde die Strecke nicht mit der ursprünglich erwarteten Funktionalität von 6 Zügen pro Stunde in jede Richtung eröffnet. Unmittelbar nach der Öffnung fuhr nur 1 Zug pro Stunde in jede Richtung und mit einer begrenzten Geschwindigkeit von 120 km/h. Anfang Juli wurde die Frequenz auf 2 Abfahrten pro Stunde erhöht - und DSB erhielt auch die Genehmigung, die Geschwindigkeit auf 180 km/h zu erhöhen. Bis Dezember wird erwartet, dass 3-4 Züge pro Stunde und Richtung die Strecke nutzen können. Mit der Eröffnung der Ringstedbahn wurde auch der neue Bahnhof Køge Nord eröffnet.

WKZ, Quelle DSB, Nordschleswiger