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Donnerstag, 29 August 2019 07:10

Frankreich: Fahrgastzahlen bringen ein letztes Lächeln für Guillaume Pepy

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Fotos SNCF.

Der Hochgeschwindigkeitszugverkehr stieg im Juli und August um +7% an, doppelt so hoch ist wie die Prognosen der SNCF. Selbst bei Reisezeiten von mehr als vier Stunden verliert das Flugzeug an Boden und wird vom TGV überholt.

100 Tage vor dem Ende seiner Amtszeit kann SNCF-Chef Guillaume Pepy noch einmal lächeln. Die Züge waren voller als im Vorjahr. Statt eines vorhergesagten Wachstums von 3% bis 4% für alle TGV und Intercités, waren 7% mehr oder insgesamt 26 Mio.Passagiere in den zwei Monaten Juli und August unterwegs. Ein Erfolg, der offensichtlich auf den Billig-TGV Ouigo zurückzuführen ist, der in den beiden Sommermonaten 3,4 Mio. Passagiere beförderte.

Durch die Erschwinglichkeit des TGV ist es der SNCF auch gelungen, Marktanteile im Flugzeug zu gewinnen. Guillaume Pepy sieht darin einen "Flugscham"-Effekt. Unter den Reisenden sagen sich immer mehr Franzosen: "Ich kann persönliche Entscheidungen zur Verteidigung des Planeten nicht verteidigen und mich weiterhin von den notwendigen Entscheidungen ausschließen".

Auch bei Fahrten über der "Mehdorn-Grenze" von 4 Stunden erhält der Zug immer mehr Vorrang vor dem Flugzeug, so zwischen Paris und Perpignan oder Paris - Toulon. Auch auf der Strecke nach Nice beginnt die SNCF ernsthaft an einem Markt zu knabbern, der bisher von Air France und EasyJet dominiert wurde. Die vier beliebtesten französischen Reiseziele sind jedoch diejenigen, bei denen der Flugverkehr länger dauert: Bordeaux, Avignon, Marseille und Lyon.

Nachdem Guillaume Pepy im Juli seine letzte Bestellung über TGV-Züge unterschrieben hat, geht die Frage nach einem Nachfolger weiter. Die Zeitung La Croix hat schon den Inhalt einer möglichen Kleinanzeige veröffentlich:

"Gesucht wird ein Patron / eine Patronin der SNCF und ihrer 150.000 Eisenbahner. Er/sie wird eine der größten Veränderungen in der Geschichte der Aktiengesellschaft bewältigen müssen, die Bahnreform mit der vollständigen Öffnung für den Wettbewerb, dem Ende der Einstellung unter dem Status als Eisenbahner/in, der Umsetzung eines neuen sozialen Rahmens oder dem Übergang zum Status einer Aktiengesellschaft. Die Stelle ist ab dem 1. Januar 2020 zu besetzen. Die Vergütung ist wie in jeder öffentlichen Gesellschaft auf 450.000 Euro brutto pro Jahr begrenzt."

Die Amtszeit von Guillaume Pepy endet am 31. Dezember 2019. Mit 61 Jahren leitet er seit elf Jahren die SNCF. Seitdem er im Frühjahr offiziell angekündigt hat, dass er nicht mehr antreten will, wird über die Nachfolge geredet. Unter den internen Konkurrenten werden die Namen Alain Krakovitch, Direktor des Regionalnetzes Transilien, Rachel Picard, Generaldirektorin von Voyages SNCF, Alain Picard, Generaldirektor von SNCF Logistics oder Patrick Jeantet, PDG von SNCF Réseau, genannt.

Von außerhalb kursieren Namen wie Verteidigungsministerin Florence Parly (ehemals SNCF), Umweltministerin Élisabeth Borne, der Delegierte der Olympischen und Paralympischen Spiele 2024 in Paris, Jean Castex, bis hin zum Bankmanager François Villeroy de Galhau.

Hervé Maurey, Vorsitzender des Ausschusses für Raumordnung und nachhaltige Entwicklung, sagte: "Mit der Bahnreform tritt die SNCF in eine neue Ära ein, in einem Wettbewerbsumfeld, in dem sie die Märkte in Frankreich gewinnen muss. Gleichzeitig müssen der soziale Frieden in einem stark gewerkschaftlich organisierten Unternehmen erhalten und die Produktionskosten gesenkt werden."

Der Verkehrsökonom Yves Crozet ist der Meinung, dass es schwierig sein wird, Guillaume Pepy zu ersetzen. "Dank seines Talents ist es ihm gelungen, sich für alle Regierungen unentbehrlich zu machen und dieses Unternehmen zu leiten, das von der öffentlichen Meinung, dem Staat als Finanzier und der Macht der Gewerkschaften abhängig ist."

WKZ, Quelle BVM TV, La Croix

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Letzte Änderung am Freitag, 30 August 2019 12:08

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