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Freitag, 27 Dezember 2019 07:05

Spanien: Adif Alta Velocidad erwägt die Übertragung von AVE-Strecken an Adif zur Einhaltung der Verschuldungsgrenze

Adif AV, die öffentliche Gesellschaft, die Eigentümerin und Betreiberin des AVE-Netzes ist, erwägt, einige ihrer Hochgeschwindigkeitsstrecken an Adif zu übertragen, um zu verhindern, dass die Verschuldung die Grenze überschreitet, die sie in öffentliche Schulden umwandeln würde und dass die Gesellschaft weiterhin Schulden für die derzeit im Bau befindlichen Korridore aufwenden muss.

"Das ist eine der Optionen, die auf dem Tisch liegen", sagte Adifs Präsidentin, Isabel Pardo de Vera, gegenüber der Nachrichtenagentur Europa Press. "Es ist eine Möglichkeit, die Schuldenquote aufrechtzuerhalten und Adif AV ein wenig mit Sauerstoff zu versorgen", fügte sie hinzu.

Adif AV hat Schuld von 15,8 Mrd. EUR. Der Großteil dieser Verbindlichkeiten, rund 10 Mrd., besteht bei der Europäischen Investitionsbank (EIB), weitere 5 Mrd. entfallen auf Anleiheemissionen, der Rest auf diverse Finanzinstitute.

Damit diese Verschuldung nicht als öffentliche Verschuldung gilt und Adif AV weiterhin eine Finanzierung für den Bau der derzeit in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken beantragen kann, muss sie garantieren, dass mindestens 50 % der Betriebskosten der bereits in Betrieb befindlichen Strecken durch Markteinnahmen gedeckt sind. Gegenwärtig hält Adif AV dieses Verhältnis bei 56%, wie Pardo de Vera in einem Interview mit Europa Press ausführte.

Wenn bei der Inbetriebnahme neuer Streckenabschnitte die Betriebskosten steigen und der Deckungsgrad von 50 % gefährdet ist, wird das Unternehmen die Übertragung einer dieser Strecken in Erwägung ziehen.

Die Verpflichtung zur Einhaltung dieses Verhältnisses ist genau der Grund dafür, dass eine Fusion der beiden Unternehmen, Adif und seiner Hochgeschwindigkeitstochter Adif AV, "nicht durchführbar" ist.

Adif wartet derzeit auf die Bildung der Regierung und des neuen Teams des Ministeriums für öffentliche Arbeiten, um den neuen strategischen Plan zu spezifizieren und umzusetzen, der sich auf das neue Szenario vorbereitet, das Ende 2020 den Eintritt des Wettbewerbs im Personenzug eröffnet.

Die Einführung des Plans erfordert, dass das Ministerium als die für die Planung der Eisenbahninfrastrukturen zuständige Stelle ihre neue Strategie für die kommenden Jahre in diesem Sinne konzipiert. Anschließend muss sie ein Vertragsprogramm mit Adif unterzeichnen, um die Beiträge und Wartungsbedingungen für das konventionelle Netz festzulegen.
Die neue Regierung muss auch die Grundlagen für eine neue Gebührenstruktur genehmigen, deren Höhe es Renfe und den anderen Unternehmen, die in den AVE-Wettbewerb eintreten, ermöglicht, die Fahrkartenpreise zu senken.

WKZ, Quelle Europapress

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Letzte Änderung am Donnerstag, 26 Dezember 2019 14:25

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