Auf der Haparandabanan wird derzeit ein Versuch unternommen, um die Auswirkungen künftiger EU-Regelungen zu "Flüsterbremsen" zu überprüfen. Dabei handelt es sich um Tests der Bremsfähigkeit von Güterwagen mit Verbundwerkstoffbremsen unter schwedischen Winterbedingungen.

Die Europäische Kommission will strengere Anforderungen stellen, um den Lärm von Güterwagen zu reduzieren. Die Anforderungen werden ab Dezember 2024 gelten. Denn es wird davon ausgegangen, dass der Lärm von Güterwagen mit gusseisernen Bremsen zu großen Gesundheitsproblemen und Kosten für die Gesellschaft führt.

Die Lärmanforderungen der EU können erhebliche Folgen für den Schienenverkehr haben, da Teile des Fuhrparks umgebaut werden müssen. So müssen beispielsweise die Gussbremsklötze von Güterwagen im Einsatz durch Verbundstoff-Bremsklötze oder Scheibenbremsen ersetzt werden, um beispielsweise in Deutschland leiser fahren zu können. Verbundwerkstoff-Bremsklötze sind die kostengünstigere Alternative zu Gussbremsklötzen. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass Verbundstoff-Bremsklötze im Winterklima weniger wirksam sind.

"Die Tests werden durchgeführt, um Erkenntnisse über die Bremsfähigkeit der Verbundwerkstoff-Bremsklötze unter winterlichen Bedingungen zu gewinnen. Die Ergebnisse der Studie werden dann die Grundlage für die Überprüfung der internationalen Vorschriften bilden", sagt Mikael Aho, Ermittler bei der schwedischen Transportbehörde Trafikverket.

Auf dem Abschnitt Boden - Haparanda rollen Züge mit fünf unbeladenen Güterwagen, um die Bremsfähigkeit von Verbundstoff-Bremsklötzen, aber auch von Scheibenbremsen zu testen. Die Bremstests werden bei verschiedenen Geschwindigkeiten und unter verschiedenen Witterungsbedingungen durchgeführt.

"Die umfangreichen Tests, die in diesem Winter durchgeführt werden, sollen auch langfristige Lösungen für die Lärm- und Bremsprobleme finden. Deshalb werden nicht nur zwei verschiedene Bremsklötze und Wagen mit Scheibenbremsen getestet, sondern auch unterschiedliche Möglichkeiten für den Lokführer, durch regelmäßiges Bremsen die Eisbildung zu verhindern", sagt Mikael Aho.

Die Ergebnisse sind wichtig, um den Eisenbahnunternehmen Hinweise zu geben, wie sie den Betrieb unter winterlichen Bedingungen anpassen können, wenn die Lärmanforderungen der EU Realität werden. So müssen die Eisenbahnunternehmen möglicherweise die Geschwindigkeit anpassen, um die Bremskraft der Verbundbremsen auszugleichen. Daher ist es notwendig zu untersuchen, was die Bremsfähigkeit von Zügen mit Güterwagen mit verschiedenen Arten von Bremssystemen unter verschiedenen Witterungsbedingungen beeinflusst.

Das Forschungsprojekt wird von Trafikverket finanziert und von der Regierungsbehörde Transportstyrelsen geleitet. Green Cargo stellt die Wagen zur Verfügung. Die Analysen werden von Afry und Charmec gemeinsam durchgeführt, und die Ergebnisse werden im Laufe dieses Jahres berichtet.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Trafikverket