Zwei seit langem erwartete Untersuchungsberichte über die Østbanen sind am 10.06.2020 veröffentlicht worden. Diese behandeln die Untersuchung einer Gleiserneuerung sowie für die Untersuchung der Etablierung einer BRT-Lösung (Bus Rapid Transit) entlang der aktuellen Strecke.

Die Studien zeigen unter anderem:

• Die Baukosten für eine Gleiserneuerung belaufen sich auf 510 Mio. DKK (68 Mio. EUR) inkl. 30% Korrekturzulage. Der Preis für eine BRT-Lösung liegt zwischen 805 und 871 Millionen DKK (108-117 Mio. EUR) inkl. 40 Prozent Korrekturzulage.

• Die jährlichen Betriebskosten sind für eine BRT-Lösung deutlich geringer als für den bestehenden Zug. Die BRT-Studie weist auf eine jährliche Einsparung von ca. 40 Mio. DKK (5,4 Mio. EUR) hin, jedoch vorbehaltlich einer Reihe von zusätzlichen Betriebskosten in Höhe von schätzungsweise 17-22 Mio. DKK (2,2-3,0 Mio. EUR).

• Die Zeitperspektive für eine Gleiserneuerung beträgt ca. 2 Jahre. Die Zeitperspektive für den Bau einer BRT-Straße beträgt ca. 6 Jahre.

• Komfort bzw. Regelmässigkeit: Züge und BRT gelten als vergleichbar. Die Fahrzeit mit einer BRT-Lösung verlängert sich im Vergleich zu Zügen um 1-5 Minuten. Allerdings wird eine BRT-Lösung eine größere Flexibilität aufweisen.

• Im Vergleich zu bestehenden Zügen mit Dieselantrieb ergeben sich Umweltvorteile in Bezug auf CO2-Emissionen, Partikelemissionen und Lärm.

Der Regionalrat in der Region Sjælland (Seeland) muss nun entscheiden, ob er an einer Gleiserneuerung oder an einer BRT-Lösung interessiert ist.

Heino Knudsen, Präsident des Rates, sagt: "Wir müssen den bestmöglichen öffentlichen Verkehr für die Bürger der Region Seeland sicherstellen, auch in den Gemeinden Stevns, Faxe und Køge. Wenn man die Ergebnisse der beiden Studien vergleicht, lautet meine Empfehlung, dass wir an einer Gleiserneuerung arbeiten. Vor allem die lange Zeitperspektive bis zur Fertigstellung einer BRT-Lösung ist entscheidend, wenn wir den schlechten Zustand der Strecke in die Berechnung einbeziehen. Gleichzeitig arbeiten wir weiter daran, die notwendigen Finanzmittel zu erhalten, was eine Voraussetzung für das Erreichen unserer Ziele ist - und hier ist es absolut unerlässlich, dass alle regional gewählten Abgeordneten auch die Erlangung der Mittel unterstützen."

Die Frage der Østbanen wird am 18. Juni im Ausschuss für Regionalentwicklung diskutiert werden. Der erste Vizepräsident des Rates der Regionen und Ausschussvorsitzende Peter Jacobsen kommentiert dies: "Meiner Ansicht nach ist die Angelegenheit relativ einfach. Wir haben eine Lösung, die wir kennen: Eine Renovierung der Schienen. Und dann haben wir eine BRT-Lösung, bei der wir langfristig einen billigeren Betrieb bekommen können. Auf der anderen Seite gibt es eine riesige Rechnung für den Bau einer BRT-Straße und eine Menge zusätzlicher Betriebskosten, die in der vorliegenden Studie nicht berücksichtigt wurden. Meine Empfehlung lautet daher, die Renovierung der Schienen fortzusetzen."

Der zweite Vizepräsident der Regionen, Jacob Jensen, will den Verkehrsminister in Richtung Schiene einstimmen: "Die Østbanen ist ein entscheidender Teil der kollektiven Infrastruktur in Ostseeland. Deshalb muss der Service für die vielen Nutzer mit kurzer Fahrzeit und guter Regelmäßigkeit in Ordnung sein. Die Analysen zeigen, dass es fünf Jahre dauern wird, eine BRT-Lösung zu etablieren, deren Installation auch teurer sein wird als eine Gleisreparatur. Ich glaube daher, dass wir weiter an einer Gleislösung arbeiten und gleichzeitig auf den Verkehrsminister Druck ausüben müssen, damit sie die Hilfe des Staates bei der Finanzierung erhält."

Der Wirtschaftsausschuss wird den Fall der Østbanen am 22. Juni und der Rat der Regionen am 24. Juni diskutieren.

Fakten:

• Die Schienen der Østbane stehen vor einer Renovierung und die Züge fahren derzeit mit langsamer Geschwindigkeit.
• Die Studie über eine Schienensanierung, Phase I, wurde am 4. November 2019 begonnen und von MOVIA und Lokaltog A / S mit Atkins als Berater durchgeführt.
• Die Untersuchung der BRT-Lösung für die Østbane wurde am 28. Januar eingeleitet und von der Straßendirektion und Movia mit Cowi als Berater durchgeführt.
• Im Januar dieses Jahres initiierten Verkehrsminister Benny Engelbrecht und der Vorsitzende des Regionalrats in der Region Seeland, Heino Knudsen, eine Studie über die Aussichten für die Einführung einer umweltfreundlichen regionalen BRT-Lösung.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Region Sjaelland