Foto Politiet.

Am Mittwoch, 31.07.2019, sollte der Personenzug 1860 im Bahnhof Berekvam auf der Flåmsbana mit dem Personenzug 1859 kreuzen. Der Zug 1859 fuhr in Richtung Flåm hinunter und sollte nach einer normalen Fahrt auf Gleis 1 des Bahnhofs Berekvam einfahren. Zug 1860 war bereits eingefahren und stand auf Gleis 2 still.

Versehentlich wurde der Gleiswechsel von Gleis 1 auf Gleis 2 gelegt, wo der Zug 1860 bereits stand, was zu einer Kollision zwischen den beiden Zügen führte. Vier Passagiere und ein Angestellter wurden bei dem Unfall leicht verletzt.

Der Bahnhof verfügt über ein einziges Einfahrtsignal und wird von einem Fahrdienstleiter von Bane NOR SF bedient. Die Zugleitung der Flåmsbana ist für Zugmeldungen, Signale und die Bedienung von Weichen zuständig.

Im Sicherheitssystem für die Signal- und Zugmeldefunktionen mit einer Einfahrt gibt es keine technischen Barrieren, die diese Art von Fehlleitung verhindern können. Die Zugleitung stellt daher eine wichtige Steuerfunktion bei der Durchquerung von Bahnhöfen mit Einfacheinfahrsignal dar, ist aber anfällig für menschliche Fehler. Dieses Risiko kann sich erhöhen, wenn, wie in diesem Fall, eine Aufgabe schon lange nicht mehr ausgeführt wurde.

Die Statens havarikommisjon hat im Rahmen dieser Untersuchung mehrere Sicherheitsprobleme identifiziert und spricht daher zwei Sicherheitsempfehlungen an Bane NOR SF aus. Die erste konzentriert sich auf die Risikobewertung lokaler Praktiken an Einfahrtsignalen mit dem Ziel, die Möglichkeit menschlichen Versagens zu reduzieren. Die zweite zielt auf Stationen mit dem Potenzial für ähnliche Unfälle ab, wo die Möglichkeiten von Geschwindigkeitsreduzierungen untersucht werden sollten, die dem Lokführer mehr Zeit zum Handeln geben, wenn Kollisionsgefahr erkannt wird. Die gefahrene Geschwindigkeit von 30 km/h war noch zu hoch.

Die Statens havarikommisjon empfiehlt der norwegischen Eisenbahninspektion, Bane NOR SF zu beauftragen, Geschwindigkeitsreduzierungen in Bahnhöfen mit einem Einfahrsignal zu bewerten, in denen ein ähnlicher Vorfall auftreten könnte.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Statens havarikommisjon