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Montag, 20 Juli 2020 07:10

Grossbritannien: Die Verlagerung von der Schiene auf die Straße könnte ein Geisterbahnnetz schaffen

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Fotos Regierung, Rüdiger Lüders.

Wurden die Errungenschaften der Eisenbahnen in den letzten 25 Jahren, in denen sich die Fahrgastzahlen verdoppelt haben, in den letzten vier Monaten von der britischen Regierung leichtfertig über Bord geworfen? Diese Frage beschäftigt derzeit britische Kommentatoren, die Eisenbahnindustrie und die Gewerkschaften. Die Auswirkungen der Covid-19-Krise und die Art und Weise, wie sie gehandhabt wurden, könnten weitreichende Folgen für private Investitionen, den Tarifwettbewerb und die Wahlmöglichkeiten der Fahrgäste haben.

"In England stellen wir ab heute klar, dass jeder öffentliche Verkehrsmittel benutzen kann, während wir die Menschen natürlich ermutigen, alternative Transportmittel in Betracht zu ziehen, wo diese zur Verfügung stehen", kündigte Premierminister Boris Johnson am 17. Juli in einer Regierungserklärung zum Covid-19-Virus an.

Die Abriegelung und die aggressive Kampagne der britischen Regierung gegen alle Reisen außer lebensnotwendigen Bahnfahrten hat zu einer De-facto-Verstaatlichung und der reale Wahrscheinlichkeit, dass die Eisenbahnunternehmen in absehbarer Zeit vom Steuerzahler übernommen werden, geführt. Wie die Zeitung The Times in ihrem Kommentar schreibt, sollten aber diejenigen, die für mehr staatliche Kontrolle eintreten, vorsichtig sein, was sie sich wünschen, da Innovationen und billigere Tarife verloren gehen und Beamte wieder für den Zugverkehr verantwortlich sein könnten.

Die ursprüngliche Covid-19-Richtlinie gegen unnötige Bahnreisen war zwar unvermeidlich, dauerte aber viel zu lange. Folglich ist die Verlagerung von der Schiene auf die Straße beträchtlich und wird kurzfristig nur sehr schwer rückgängig zu machen sein. Die alten Pendlerströme, vollen Züge und großen Fahrgastzahlen werden vielleicht nie wiederkehren.

Der einst lukrative Dauerkarten-Pendlermarkt für London und seine Heimatbezirke ist verwüstet worden, und die sich ändernden Arbeitsmuster haben bereits Wurzeln geschlagen. Die einstmals beliebten Fernverkehrsverbindungen zwischen den Städten ähneln Geisterbahnen. Auf einer kürzlichen Fahrt zwischen London und Leeds am Freitagnachmittag hatte der Kommentator einen von neun Waggons für sich allein.

Zu Beginn der Krise verstaatlichten die Minister die Eisenbahnen faktisch und gaben mehr als 3,5 Mrd. GBP aus, um während einer sechsmonatigen Notperiode, die im September endet, ein Minimum an Diensten aufrechtzuerhalten. Dies garantiert den Eisenbahnunternehmen einen Gewinn von 2 Prozent der Betriebskosten. Die Reiseroute scheint hier klar zu sein: Die Regierung sagt, wo es lang geht, und die meisten Bahnbetreiber sind glücklich, leere Züge mit einer riesigen staatlichen Subvention zu betreiben.

Es ist jetzt notwendig, im nationalen Interesse eine Pause einzulegen, bevor das Gespenst der British Rail formell wiederbelebt wird. Zunächst sollten die Minister verhindern, dass die Eisenbahngesellschaften den Kunden sagen, sie sollten ihre Züge nicht benutzen. Dies hat die Nutzung von Privatwagen stark ansteigen lassen und könnte den stetigen Fortschritt bei der Luftqualität in den Städten beenden. Zweitens sollten sie eine Politik planen, die bei den Einnahmen weniger von den morgendlichen und abendlichen Spitzenzeiten abhängig ist, insbesondere in der Gegend um London. Das Wachstumspotential des schnellen Intercity-Fernverkehrs sollte stärker in den Mittelpunkt gerückt werden und den großen Städten Großbritanniens mehr Auswahl und Wettbewerb bieten.

Die Wünsche der Eisenbahnindustrie und -betreiber

Die Rail Supply Group Taskforce veröffentlichte am 14. Juli 2020 ihren Bericht Act Now, der mitteilt, was erforderlich ist, um den durch Covid-19 hervorgerufenen Notfall nicht nur zu überleben, sondern sich weiter zu entwickeln: Die Anpassung des "Rail Sector Deal" und die Unterstützung der Eisenbahnindustrie, um die bestmögliche Erholung zu erreichen. Der "Rail Sector Deal" wird weiterhin im Mittelpunkt stehen und der Bahnindustrie und der Regierung Impulse geben, um gemeinsam die Möglichkeiten der neuen Technologien zu nutzen, die effiziente Nutzung der Schienennetzkapazität zu verbessern und die Erfahrungen der Bahn- und Frachtkunden durch die Verbesserung des Service, den sie erhalten, zu erweitern.

Als Reaktion auf die Erklärung des Premierministers zum Coronavirus sagte Robert Nisbet, Direktor für Nationen und Regionen bei der Rail Delivery Group: "Die Eisenbahn ist für den wirtschaftlichen Aufschwung von entscheidender Bedeutung, und die Eisenbahnunternehmen werden ihren Teil dazu beitragen, indem sie den Menschen helfen, sicher zu reisen. Als Teil unseres Versprechens für mehr Sicherheit im Reiseverkehr setzen wir mehr Züge ein, verbessern die Reiseinformationen und fördern die Reinigung, während wir die Fahrgäste bitten, zu ruhigeren Zeiten zu reisen und eine Gesichtsmaske zu tragen".

Kommentar der Gewerkschaft RMT

Auch die Gewerkschaft RMT erwartet, das Blickfeld wieder auf die Benutzung der Bahn zu legen. Der stellvertretende Generalsekretär Mick Lynch sagte: "Heute bemühen wir uns um dringende Gespräche mit den Verkehrsministern, um zu betonen, dass es für den Schutz von Arbeitsplätzen, Wirtschaft und Klima von entscheidender Bedeutung ist, dass jede Zunahme der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel sowohl sicher, nachhaltig als auch durch einen kohärenten nationalen Plan untermauert wird. Dieser Plan muss ein neues Abkommen für den öffentlichen Verkehr enthalten, das die Finanzierung und Kapazität massiv erweitert, um auch günstigere Tarife und flexiblere Reisepläne zu ermöglichen, und das die Sicherheit von Passagieren und Arbeitnehmern vor Privatisierung und Profitierung stellt."

WKZ, Rüdiger Lüders, Quelle The Times, RMT, Rail Delivery Group, Rail Supply Group Taskforce

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Letzte Änderung am Montag, 20 Juli 2020 07:28

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