Fotos NS.

Die Niederländische Staatsbahn NS weist im ersten Halbjahr 2020 zum ersten Mal seit Jahren einen Nettoverlust von -185 Mio. EUR aus, was sich in den Halbjahreszahlen für 2020 widerspiegelt. Der Nettoverlust ist - neben einem negativen Ergebnis aus dem operativen Geschäft in Höhe von -52 Mio. EUR - im Wesentlichen auf die Abschreibung eines latenten Steueranspruchs für die Aktivitäten in den Niederlanden in Höhe von -107 Mio. EUR zurückzuführen.

 Ohne die von COVID-19 bereitgestellten finanziellen Unterstützungsmaßnahmen wird NS in der ersten Hälfte des Jahres 2020 ein negatives zugrunde liegendes Ergebnis von -1.078 Mio. EUR aufweisen. (2019: +96 Mio. EUR).

"Die Halbjahreszahlen werden veröffentlicht, während die Flagge bei NS wegen des tödlichen Zugunglücks in Schottland, in das ein Zug der NS-Tochter Abellio ScotRail verwickelt war, auf Halbmast hängt." Roger van Boxtel, Präsident von NS: "Wir haben drei Todesopfer in Schottland, darunter den Lokführer und den Schaffner. Meine Gedanken sind bei den Opfern und ihren Angehörigen. Im Namen aller NS-Angehörigen drücke ich den betroffenen Passagieren und den Kollegen in Schottland mein Mitgefühl aus".

Negatives Finanzergebnis aufgrund des Rückgangs der Passagierzahlen

Ursache für das negative Ergebnis der operativen Tätigkeit ist der durch COVID-19 verursachte enorme Rückgang der Passagierzahlen, insbesondere in den Niederlanden. Auch die Passagierzahlen im Vereinigten Königreich und in Deutschland zeigten eine ähnliche Entwicklung. Es besteht große Unsicherheit über die Entwicklung der Passagierzahlen infolge von COVID-19 sowohl kurz- als auch langfristig. Auch die mögliche Unterstützung durch die Regierung und die Höhe dieser Unterstützung ist noch ungewiss. Aus diesem Grund kann keine verlässliche Schätzung des möglichen Verlustcharakters der verschiedenen Konzessionsverträge vorgenommen werden, die NS sowohl in den Niederlanden als auch im Ausland durchführt. Insbesondere für die Konzession für das niederländische Hauptschienennetz weisen die wichtigsten Szenarien einen Wertverlust von bis zu 2 Mrd. EUR aus. Angesichts der großen Unsicherheiten wurde in den vorläufigen Zahlen keine Wertminderung der niederländischen Konzession verbucht.

Roger van Boxtel, Präsident von NS: "In diesem Herbst werden wir alles tun, um für mehr Passagiere da zu sein, und zwar auf eine Weise, die in der Korona-Zeit logisch und verantwortungsvoll ist. Nach dem Sommer wird es neue Dauerkarten geben, die für Pendler attraktiv sind, die vorerst öfter von zu Hause aus arbeiten. Für eine Erhöhung der Zahl der Reisenden ist eine gestaffelte Reisezeit unerlässlich. Neben den Vereinbarungen mit dem Bildungssektor diskutieren wir dies auch mit großen Geschäftskunden. Aufgrund des unterschiedlichen Reiseverhaltens und der wirtschaftlichen Schrumpfung wird erwartet, dass die Passagierzahlen erst nach 2024 wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehren, während die Fixkosten wie gewohnt anfallen. Der niederländische ÖPNV-Sektor muss sich anpassen, wird aber ohne weitere Unterstützung nicht auskommen.

Deutlicher Rückgang der Passagierzahlen

Unmittelbar nach der Ankündigung von Maßnahmen durch die niederländische Regierung am 12. März sanken die Passagierzahlen auf etwa 10% der ursprünglichen Fahrgäste im Zug. Nach der Lockerung der Maßnahmen und der Rückkehr zum regulären Zeitplan stieg diese Zahl auf etwa 40%. Diese Erholung ist in erster Linie auf die Rückkehr von Reisenden aus dem Sozial- und Freizeitbereich und in geringerem Maße von Pendlern zurückzuführen, da ein großer Teil von ihnen immer noch zu Hause arbeitet. NS geht davon aus, dass sich die Zahl der Passagiere nicht schnell erholen wird. Die Zahl der Passagiere aus dem Rekordjahr 2019 wird in den kommenden Jahren voraussichtlich nicht erreicht werden.

Weniger Messungen, weniger Leistungszahlen

In der ersten Hälfte des Rekordjahres 2019 waren 88% der NS-Passagiere zufrieden. Aufgrund der von Corona auferlegten Einschränkungen war NS in diesem Jahr nicht in der Lage, eine gründliche Studie durchzuführen und Zahlen über die Zufriedenheit der Passagiere zu veröffentlichen. Bis einschließlich Februar dieses Jahres waren 89% der NS-Passagiere zufrieden. 92,8% der Passagiere kamen in der ersten Hälfte des Jahres 2020 pünktlich an, vergleichbar mit den 92,9% der Passagiere im letzten Jahr. Aufgrund der geringen Passagierzahlen in den gemessenen Monaten - mit teilweise nur 10% der alten Passagierzahlen - sagt diese Zahl nun wenig aus. Für die gesamte erste Hälfte des Jahres 2020 lag die Sitzwahrscheinlichkeit in der Rushhour bei 95,7%. Während der "Corona-Monate" betrug die Sitzplatzkapazität im Zug 100%.

Finanzen

Obwohl sich der Umsatz in den ersten zweieinhalb Monaten des Jahres 2020 für Covid-19 erwartungsgemäß entwickelt hat, muss NS in den ersten sechs Monaten des Jahres ohne Unterstützungsmaßnahmen einen erheblichen Umsatzrückgang von -900 Mio. EUR verkraften. Einschließlich der Bearbeitung der niederländischen Verfügbarkeitszahlung für die erste Hälfte des Jahres 2020 (351 Mio. EUR) und der Unterstützung in Großbritannien (703 Mio. EUR) werden die Einnahmen aufgrund der Start- und Nachfolgephase von zuvor im Ausland erteilten Konzessionen steigen. Die Einnahmen der NS-Gruppe für die erste Hälfte des Jahres 2020 belaufen sich auf 3.318 Mio. EUR (2019: 3.156 Mio. EUR).

In den Niederlanden gingen die Einnahmen um -188 Mio. EUR auf 1.394 Mio. EUR zurück (2019: 1.582 Mio. EUR). Die Einnahmen aus dem Passagierverkehr sanken aufgrund von COVID-19 um -467 Mio. EUR. Die Einnahmen aus den Aktivitäten der Bahnhöfe gingen um mehr als -72 Mio. EUR zurück, was hauptsächlich auf geringere Einnahmen aus dem Einzelhandel und den OV-Fiets zurückzuführen ist. Die Einnahmen in den Niederlanden beinhalten die Verfügbarkeitsgebühr von 351 Mio. EUR. Diese deckt einen Teil der Einnahmeverluste im Passagierverkehr infolge der Covid-19-Pandemie im Zeitraum März-Juni 2020 ab, mit einer Entschädigung von 93% der Kosten abzüglich der realisierten Einnahmen. Die Verfügbarkeitsentschädigung ist noch nicht endgültig festgelegt worden, und es wurde noch keine Entschädigung aus diesem System erhalten. Für die Aktivitäten an den Stationen erwartet NS für den Zeitraum März - Juni einen Zuschuss von 9 Mio. EUR zu den Lohnkosten.

Die Einnahmen von Abellio UK werden auf 1.584 Mio. EUR (2019: 1.322 Mio. EUR) anwachsen, einschließlich der zusätzlichen Unterstützung in Höhe von 703 Mio. EUR. Dieses Wachstum ist hauptsächlich auf die im August 2019 eingeführte Konzession für die East Midlands zurückzuführen. Auch im Vereinigten Königreich sanken die Passagierzahlen nach der Ankündigung von Maßnahmen durch die Regierung auf weniger als 10% des normalen Niveaus. Seit der Lockerung der Maßnahmen im Juli ist das Passagieraufkommen auf etwa 20% des normalen Niveaus angestiegen. Die britische Regierung reagierte schnell und angemessen, indem sie das Einnahmerisiko übernahm und eine Entschädigung zur Verfügung stellte. Die britische Regelung ist großzügiger als in den Niederlanden und deckt 100% der Kosten für den Zeitraum vom 1. März bis zum 20. September 2020 sowie eine geringe Verwaltungsgebühr zur Deckung der Kosten für den Hauptsitz und die allgemeine Verwaltung von Abellio UK.

Die Einnahmen von Abellio Deutschland wachsen um 88 Mio. EUR auf 340 Mio. EUR (2019: 252 Mio. EUR). Dieses Wachstum wird vor allem durch den Start der Konzessionen Stuttgarter Netz und S-Bahn Rhein-Ruhr in der zweiten Hälfte des Jahres 2019 realisiert.

Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT) im ersten Halbjahr 2020 ist u.a. aufgrund der Unterstützungsmaßnahmen mit -52 Mio. EUR negativ (2019: +120 Mio. EUR). Das bereinigte operative Ergebnis für das erste Halbjahr 2020 belief sich auf -1.078 Mio. EUR, verglichen mit +96 Mio. EUR für den Vergleichszeitraum 2019. Die Sondermaßnahmen in der ersten Hälfte des Jahres 2020 beziehen sich hauptsächlich auf die Unterstützungsmaßnahmen im Zusammenhang mit der Covid-19-Pandemie in den Niederlanden und im Vereinigten Königreich.

NS weist für die erste Hälfte des Jahres 2020 einen Nettoverlust von -185 Mio. EUR aus, verglichen mit einem Nettogewinn von +94 Mio. EUR im Jahr 2019. Neben dem negativen Betriebsergebnis von -52 Mio. EUR ist der Verlust von -185 Mio. EUR hauptsächlich auf eine Steuerbelastung von -108 Mio. EUR zurückzuführen, die aus der Abschreibung des latenten Steueranspruchs von +107 Mio. EUR resultiert, da die künftige Rentabilität der NS-Aktivitäten in den Niederlanden für die nächsten 6 Jahre nicht ausreicht, um diesen latenten Steueranspruch zu realisieren.

Teilweise dank der Unterstützungsmaßnahmen in den Niederlanden und im Vereinigten Königreich und der finanziellen Lage von NS zu Beginn der Corona-Krise geht NS davon aus, dass man in der Lage sein wird, ausreichende Finanzmittel für die kommende Zeit zu beschaffen, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.

Erwartungen

Für die Niederlande hat die Regierung eine Verfügbarkeitsgebühr bis zum 31. Dezember 2020 zugesagt. Über eine Regelung für die Zeit danach besteht derzeit keinerlei Klarheit, obwohl NS davon ausgeht, dass die Passagierzahlen und die damit verbundenen Einnahmen erheblich zurückbleiben werden.

Als Folge von Covid-19 sind die finanziellen Erwartungen düster, aber realistisch. Aufgrund der Abwärtskorrektur der langfristigen Einnahmeerwartungen wird sich NS anpassen müssen, um 2024 wieder finanziell gesund zu sein. Bei den Massnahmen will die NS, dass das Zugticket bezahlbar bleibt. NS prüft ein Sparpaket innerhalb der niederländischen Organisation in Höhe von 1,4 Mio. EUR für den Zeitraum bis 2025. Darüber hinaus ist für die Zeit nach dem 31. Dezember 2020 staatliche Unterstützung notwendig, ob in Form einer Verfügbarkeitsgebühr oder nicht, um die bereits durch die Covid-19-Pandemie verursachte Krise zu überstehen.

Auch die Aktivitäten im Vereinigten Königreich sind derzeit aufgrund von Covid-19 mit Unsicherheiten behaftet. Regelungen für die Zeit nach dem 20. September werden derzeit diskutiert.

Für Deutschland erwarten wir in der zweiten Jahreshälfte Klarheit über die zusätzliche Entschädigung für den regionalen Schienenverkehr, die notwendig ist, um einen ausgewogenen Betrieb der verschiedenen Konzessionen in Deutschland zu erreichen. Die Zusatzentschädigung ist aufgrund zusätzlicher Kosten aufgrund eines neuen geltenden Tarifvertrages und des Mangels an Lokomotivführern auf dem deutschen Arbeitsmarkt notwendig. Es ist auch wichtig, dass die Sanktionsregelung an den Verlust der Pünktlichkeit angepasst wird, der die direkte Folge der verstärkten Arbeiten auf der deutschen Strecke ist. Diese können daher vom Betreiber nicht beeinflusst werden. Sollten diese Vereinbarungen nicht realisiert werden, ist es wahrscheinlich, dass bestimmte Zugeständnisse in der verbleibenden Zeit verlustbringend werden.

Über diesen Halbjahresbericht

Dieser verkürzte konsolidierte Zwischenbericht wurde vom Vorstand erstellt und vom Aufsichtsrat am 13. August 2020 diskutiert und genehmigt.

WKZ, Quelle NS