Fotos Letbanen.

Die Vision für eine erstklassige kollektive Infrastruktur in Ostjütland, Samspil 2030 (Zusammenspiel 2030), wurde von der Stadtbahn-Kooperation (Letbanesamarbejdet) verabschiedet. Die Parteien einigen sich auf einen gemeinsamen ostjütländischen Plan für die Verhandlungen über einen neuen staatlichen Infrastrukturplan. Nachhaltige Mobilität und weniger Staus auf den Straßen sind die Schlüsselwörter des Plans, in dem die Letbane eine zentrale Rolle spielt.

Samspil 2030 ist der Titel des am 12.08.2020 verabschiedeten Zukunftsplans für den öffentlichen Verkehr in Ostjütland. Er muss das Wachstum der Region unterstützen, die Verkehrsüberlastung verringern und eine kohärente und nachhaltige, kollektive Mobilität in ganz Ostjütland - und nicht zuletzt in der Region Aarhus - gewährleisten. Er muss nun im Parlament (Folketing) für einen neuen Plan für die staatliche Infrastruktur vorgelegt werden.

Die Stadtbahn-Kooperation besteht aus den acht ostjütländischen Gemeinden Aarhus, Favrskov, Norddjurs, Odder, Randers, Silkeborg, Skanderborg und Syddjurs sowie der Region Midtjylland und dem Verkehrsverbund Midttrafik. Zusammen haben die Parteien die gemeinsame Aufgabe, eine hochwertige öffentliche Verkehrsinfrastruktur in Ostjütland aufzubauen. Die Stadtbahnstufe 1 war der erste Schritt zu dieser Einrichtung.

Anders Kühnau (S), Vorsitzender des Regionalrates in der Region Zentraljütland und Vorsitzender der Stadtbahn-Kooperation, erklärt: "Aarhus und ganz Ostjütland erleben ein großes und zunehmendes Wachstum. Das ist in vielerlei Hinsicht positiv, führt aber auch zu mehr Staus, denen wir mit kohärenten und effizienten Lösungen im öffentlichen Verkehr begegnen müssen, die den tatsächlichen Bedürfnissen der Bürger und Unternehmen gerecht werden, damit wir einen öffentlichen Verkehr erhalten, der das Wachstum unterstützt. Gleichzeitig müssen wir eine Mobilität mit möglichst geringer Klima- und Umweltbelastung sicherstellen. Wir müssen weg vom Diesel und hin zu nachhaltigeren Kraftstoffen in den Bussen, und wir brauchen noch mehr Menschen, die die Stadtbahn nutzen, die ein großartiges Beispiel für umweltfreundlichen Verkehr ist."

Der öffentliche Verkehr muss wettbewerbsfähig sein

Die Wirtschaftsregion Aarhus, zu der vier weitere Gemeinden gehören, ist zusammen das Gebiet, das außerhalb des Großraums Kopenhagen am meisten zum dänischen Wachstum beiträgt. Allein in Aarhus wird für die nächsten 30 Jahre ein Bevölkerungswachstum von über 30 Prozent erwartet.

Mit diesem Wachstum wird sich der Druck auf das Straßennetz deutlich erhöhen, vor allem auf den Zufahrtsstraßen nach Aarhus und auf den Ringstraßen, wo die Verkehrsteilnehmer bereits jetzt mit Staus zu kämpfen haben. Prognosen gehen von einer 30-35-prozentigen Zunahme des Autoverkehrs bis 2050 aus, was zu schlechteren Bedingungen für die Busse führen wird, die aus diesem Grund Verspätungen haben und möglicherweise abgewählt werden.

Umgekehrt können mehr Kunden im öffentlichen Verkehr die Lösung für die Stauprobleme im Verkehr sein. Es setzt voraus, dass Bus, Bahn und Stadtbahn gegenüber dem Autoverkehr noch wettbewerbsfähiger werden.

Samspil 2030 ersetzt die frühere Vision Samspil 2025, wobei der Hauptunterschied darin besteht, dass Samspil 2030 sich sowohl auf die Stadtbahn als auch auf ein BRT-System (Bus Rapid Transit) auf mehreren der Linien konzentriert, auf denen zuvor nur die Stadtbahn erwähnt wurde. Darüber hinaus wurden neue Abschnitte für hochklassige öffentliche Verkehrsinfrastruktur ausgewiesen, z.B. Ringvejen in Aarhus.

"Mit Samspil 2030 konzentrieren wir uns auch auf den hochklassigen Busverkehr in Form von BRT, um zu klären, ob es neue Möglichkeiten für effiziente Verkehrslösungen mit etwas geringeren Baukosten als beispielsweise für neue Stadtbahnlinien gibt", sagt Anders Kühnau.

Initiativen des neuen Zukunftsplans für den öffentlichen Verkehr in Ostjütland

• Eine Erweiterung der Stadtbahn: Die Stadtbahnabschnitte Aarhus Ø-Brabrand und Lisbjergskolen-Hinnerup werden bereits untersucht. Darüber hinaus umfasst die neue Vision zwei Abzweigungen, die weiter vom Abschnitt Brabrand entfernt sind - von Hasle Torv nach Norden in Richtung Universitätsklinik Aarhus, wo der Abschnitt durch dichte Wohngebiete führt, und von Hasle Torv westlich nach Tilst, wo es ebenfalls dichte Wohngebiete und das größte Studentenwohnheim der Gemeinde gibt.

• Optimierung von Ringvejen und Ringgaden in Aarhus: Auf den beiden Ringvejen um Aarhus, wo sich unter anderem das Universitätskrankenhaus Aarhus, die Universität Aarhus, mehrere größere Arbeitsstätten und Wohngebiete in Viby, Hasle und Gellerup befinden, kommt es während der Hauptverkehrszeit zu Staus. Hier kann ein hochklassiger öffentlicher Verkehr auf einer eigenen Strecke den schweren Autoverkehr erleichtern. Er wird auch dem öffentlichen Verkehr einen Wettbewerbsvorteil verschaffen. Ob es eine Stadtbahn- oder BRT-Lösung sein wird, werden die detaillierten Studien zeigen. Auch an den Zufahrtsstrassen, wo ein Wechsel des Verkehrsmittels möglich ist, sollen dem Plan zufolge Knotenpunkte eingerichtet werden.

• Verbindung zwischen Aarhus H und Hasselager: Eine hochklassige Strecke zwischen Banegårdspladsen und Hasselager wird in der Lage sein, das dicht besiedelte Gebiet von Frederikbjerg und einen der größten Knotenpunkte in Aarhus zu bedienen: Viby Torv. In Samspil 2030 soll an einem neuen Bahnhof in Hass ein Terminal eingerichtet werden.

Aarhus

• Im Samspil 2030 werden die staatlichen Pläne für den Ausbau des Eisenbahnnetzes mit den neuen hochklassigen Bus- oder Stadtbahnstufen sowie der Stadtbahnstufe 1 verknüpft, um eine gute Kohärenz zu gewährleisten. Und es wird nicht nur Aarhus, sondern ganz Ostjütland versorgt.

• Aarhus ist die zweitgrößte Stadt Dänemarks und nimmt daher natürlich viel Platz ein, aber Samspil 2030 wird die Mobilität in ganz Ostjütland und weiter in die Region hinein stärken. Zusätzlich zu Letbanens Etappe 2 in Richtung Hinnerup gibt es den Vorschlag für eine völlig neue direkte Eisenbahnlinie Aarhus - Galten - Silkeborg, die die Fahrzeit zwischen Aarhus und Silkeborg halbieren und die Fahrzeit zwischen Aarhus und Herning auf etwa 50 Minuten verkürzen wird, was auch für das neue Krankenhaus in Gødstrup von großem Nutzen sein wird. Darüber hinaus wird der Service von Djursland verstärkt, eine neue Verbindung von Aarhus nach Hadsten und Randers und vieles mehr geplant sind.

Regionale Initiativen

• Die Regionalbahn Silkeborg - Galten - Aarhus, die die Fahrzeit zwischen Silkeborg und Aarhus halbieren und damit eine attraktive Alternative zum eigenen Auto sein wird. Die Strecke wird auch eine bessere Verbindung mit Herning und Westjütland schaffen.

• Die Verbindung Aarhus-Hadsten-Randers, wo eine BRT-Verbindung in Randers ein Vorläufer der Stadtbahn sein kann.

• Verstärktes Angebot von Djursland. Insbesondere im südlichen Teil, wo die Stadtbahn nicht fährt, wird ein möglicher Buskorridor nach Aarhus geprüft. Darüber hinaus auch teilweise doppelgleisig auf der Stadtbahnstrecke in Richtung Grenaa.

• Auch auf dem Abschnitt Aarhus - Odder muss die Möglichkeit von Doppelgleisen geprüft werden, um einen stabileren Betrieb zu schaffen.

• Verstärkter Regionalverkehr auf dem staatlichen Eisenbahnnetz.

WKZ, Quelle Letbanen