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Mittwoch, 23 September 2020 08:00

Niederlande: WRC soll Sandite bei Herbstglätte ersetzen

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Fotos Pro Rail.

Die Niederländische Staatsbahn NS und ProRail werden im Herbst eine neue Methode zur Bekämpfung der Rutschgefahr auf der Schiene testen. Ein Versuch wurde mit Wheel Rail Conditioning (niederländ. Wiel-Rail-conditionering, WRC) gestartet. 

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Foto NS.

"Dies ist eine Flüssigkeit, die zur Verhinderung von Rutschgefahr, aber auch zur Verringerung der Lärmbelästigung und der Abnutzung von Rädern und Schienen verwendet wird", sagen Jeroen van der Salm, NS-Projektleiter für WRC und Sander Koning, Projektmanager bei ProRail.

Die durch den Herbst verursachte Belästigung der Reisenden nimmt seit Jahren stark ab. Zum Teil wegen der getroffenen Maßnahmen und zum Teil, weil das Wetter weniger unfreundlich ist.

Gegenwärtig installiert ProRail die WRC bereits über feste Installationen auf der Strecke. Die Züge werden dann darüber fahren und sie über die Strecke verteilen. Nun werden 58 FLIRT-Sprinter die Flüssigkeit im laufenden Betrieb auftragen. Jeroen: "Auf diese Weise kann die Flüssigkeit gleichmässiger und gezielter aufgetragen werden. Auf diese Weise brauchen Sie weniger davon."

Studien und frühere Tests haben gezeigt, dass diese Art der Bekämpfung von Vereisung sehr wirksam ist. "Aber bisher wurde es nur auf regionalen Strecken getestet. Wir wollen jetzt wissen, ob es auch auf dem Hauptschienennetz, wo auch Güterzüge, Hochgeschwindigkeitszüge und Intercity-Züge verkehren, in großem Umfang funktioniert. Bei den regionalen Tests erlitten die Züge beim Beschleunigen und Bremsen weniger Schlupf. Wir wollen nun wissen, ob dies auch auf dem Hauptschienennetz der Fall ist. Wir prüfen auch, ob das Sygtem den Lärm und den Verschleiß der Räder reduziert.

Test im Süden

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Grafik NS.

Der Test wird sich ausschliesslich auf den Süden und Osten konzentrieren, wo die FLIRT-Sprinter fahren. Um zwei Testreihen durchführen zu können, wird der Test nach dem Herbst 2021 beendet.

Rutschige Gleise

Blätter, die in Verbindung mit Feuchtigkeit von den Bäumen fallen, können die Gleise schlüpfrig machen. Dies hat zur Folge, dass die Triebfahrzeugführer langsamer beschleunigen und leiser bremsen müssen, was zu einer Verlangsamung führen kann.

Gel-Züge

Die NS fährt seit einigen Jahren Gel-Züge, um die Unannehmlichkeiten des Herbstes für die Fahrgäste zu verringern. Diese Züge schmieren ein Gel - das so genannte Sandit, das aus Sand, Metallpartikeln und Kartoffelstärke besteht - auf die Schiene. Auf diese Weise machen sie die Gleise weniger rutschig, so dass die Züge reibungsloser nach Fahrplan verkehren können. ProRail und NS haben zwölf Züge mit einer Anlage ausgestattet, die das Gel über die Schienen verteilt. Acht davon sind reguläre Personenzüge.

Eine Reihe dieser Züge wird im nächsten Jahr aus dem Verkehr gezogen werden. Die WRC wird als der beste Nachfolger dieses Sandite-Systems angesehen. Laut Jeroen besteht der wichtigste Unterschied darin, dass Sandite verwendet wird, wenn bereits Glätte festgestellt wurde. WRC wird dagegen im Voraus aufgetragen. "WRC macht es unwahrscheinlicher, dass die Blätter auf dem Gleis bleiben. Darüber hinaus verspricht es bessere Eigenschaften auf der Strecke unter feuchten Bedingungen".

Wenn der Test erfolgreich ist, werden wir sehen, ob WRC landesweit genutzt werden kann. "Wir werden es bei anderen Sprintertypen installieren. Nicht unter Intercitys, weil sie zu schnell fahren. Die Flüssigkeit wird dann weggeblasen".

WKZ, Quelle NS, ProRail

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Letzte Änderung am Mittwoch, 23 September 2020 09:01

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