Foto Jernbanedirektoratet/Njål Svingheim.

Die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet und das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Bane NOR haben am 15.10.2020 ihre aktualisierten Berechnungen und vorgeschlagenen Prioritäten im nächsten nationalen Verkehrsplan (NTP) dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation vorgelegt.

Der Verkehrsplan 2022-33 wird dazu beitragen, die größten Herausforderungen im Verkehrssystem in Zukunft zu lösen. Ein attraktiver Zugverkehr in und aus den größten Städten in Verbindung mit einem Zubringerdienst und Einrichtungen zum Wandern und Radfahren an Bahnhöfen und Drehkreuzen trägt wesentlich zum Ziel einer einfacheren täglichen Reise in den am dichtesten besiedelten Gebieten bei. Gleichzeitig stärkt und unterstützt es die Entwicklung zentraler Wohnungs- und Arbeitsmarktregionen, das Nullwachstumsziel für den Pkw-Verkehr in städtischen Gebieten und die Null-Vision für die Anzahl der Todesfälle bei schweren Verkehrsunfällen. Für den Geschäfts- und Industrietransport wird eine Stärkung der wichtigsten Güterverkehrsbeziehungen auf der Schiene zu einem kostengünstigeren Güterverkehr und damit zu einer Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit für Wirtschaft und Industrie beitragen.

In Übereinstimmung mit den vom Minister für Verkehr und Kommunikation gegebenen Signalen wird aber erwartet, dass der wirtschaftliche Handlungsspielraum im nächsten nationalen Verkehrsplan geringer sein wird als im aktuellen Plan. Die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR werden Prioritäten setzen, bei denen in erster Linie der Abschluss der laufenden Projekte sichergestellt wird. Dann wird dem Betrieb, der Wartung und der Erneuerung Vorrang eingeräumt, um die bereits vorhandene Eisenbahn zu versorgen, die aufgrund des starken Verkehrswachstums der Eisenbahn in den letzten Jahren zunehmend abgenutzt werden wird.

Die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR schlagen ferner Maßnahmen vor, die zu einem besseren Reiseerlebnis beitragen, einschließlich einer besseren Mobilfunk- und Netzabdeckung, Maßnahmen zum Erhalt neuer Zugausrüstung, zur besseren Erreichbarkeit von Bahnhöfen sowie Sicherheits- und Umweltmaßnahmen. Dann werden neue, wesentliche Angebotsverbesserungen sowohl für bestehende als auch für neue Märkte empfohlen.

Das derzeitige Herausforderungsbild bis 2050 zeigt, dass in Städten und städtischen Gebieten der Bedarf an Mobilität und Verkehr am stärksten zunehmen wird. Der Vorteil der Eisenbahn besteht darin, dass viele Menschen auf täglichen Fahrten von bis zu einer oder eineinhalb Stunden zu und zwischen Städten schnell, energie- und flächeneffizient transportiert werden können. Dies ist heute die wichtigste Rolle der Eisenbahn im Verkehrssystem, und es wird vorgeschlagen, sie in beiden Rahmenbedingungen für den Verkehrsplan zu stärken.

Die InterCity-Projekte Tønsberg, Hamar und Moss werden abgeschlossen. Für die weitere Entwicklung in Richtung Fredrikstad sind erhebliche Kostensteigerungen erforderlich, die neu zu überdenken sind. Bane NOR hat festgestellt, dass einige Verbesserungen im Zugverkehr erzielt werden können, selbst wenn die Entwicklung reduziert wird. Die Kosten sind jedoch immer noch hoch. Die norwegische Eisenbahndirektion schlägt keine neue Konzeptwertanalyse (KVU) für die Østfoldbanen vor, empfiehlt jedoch weitere Arbeiten zur Kostensenkung.

Es gibt auch Prioritäten für eine Stärkung des Nahverkehrs in den größten Städten Bergen, Trondheim und Stavanger und Oslo sowie für die wichtigsten Güterverkehrsbeziehungen. Unter günstiger Voraussetzung sollen in den ersten sechs Jahren die beiden größten Städte Norwegens Bergen und Oslo durch Maßnahmen zur Verkürzung der Reisezeit und Erhöhung der Kapazität gestärkt werden. Im untersten Rahmen wird dies erst im zweiten Sechsjahreszeitraum möglich sein.

Im höchsten Rahmen gibt es in den letzten sechs Jahren einen großen Handlungsspielraum. Dies ermöglicht unter anderem weitere Anstrengungen, um einen der größten Engpässe Norwegens, den Eisenbahnabschnitt Oslo S - Lysaker, zu reparieren, die Versorgung in Richtung Grenland weiter auszubauen usw.

• NTP - aktualisiertes Analyse-Antwortschreiben
• Anhang 1 Sozioökonomische Analysen
• Anhang 2 Sozioökonomische Analysen - Auswirkungstabellen
• Anhang 3 Indikatoren NTP 2022 - 2033
• Anhang 4 Professionelle Bewertungen von drei Projekten

WKZ, Bengt Dahlberg, Quelle Eisenbahndirektion, Bane NOR