In nur zwei Jahren wird die tschechische Eisenbahnverwaltung Správa železnic mit den ersten Phasen der Revitalisierung der Strecke von Liberec nach České Lípa beginnen. Der Infrastrukturverwalter sucht einen Planer, der die Baugenehmigungsunterlagen erstellt (497419-2020). Der geschätzte Wert des Auftrags beträgt 35 Mio. CZK (1,3 Mio. EUR) . Alle Bauarbeiten sollen bis 2024 abgeschlossen sein.

Im Hinblick auf den weiteren Vorbereitungsprozess ist das Projekt in zwei Phasen unterteilt. Die erste, für die nun ein öffentlicher Auftrag vorliegt, ist der Abschnitt Liberec - Mimoň. Die Revitalisierung stützt sich darauf vor allem auf die vorhandene Trasse. Die zweite Phase der Sektion Zákupy - Mimoň ist mit einer Änderung der Raumordnungspläne verbunden.

In dieser ersten Bauphase mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 1,3 Mrd. CZK (48 Mio. EUR) soll durch Verkürzung der Aufenthalte an den Bahnhöfen eine Reisezeit zwischen Liberec und České Lípa von 60 Minuten erreicht werden. Dies bedingt den kompletten Umbau der Bahnhöfe Jablonné v Podještědí und Rynoltice mit neuen Signalanlagen.

Nach einer umfassenden Rekonstruktion des Abschnitts Mimoň - Brniště - Jablonné v Podještědí wird die Strecke für eine Geschwindigkeit von 120 km/h mit einer zeitweiligen technologischen Begrenzung auf 100 km/h gebaut. Bauarbeiten auf den Abschnitten Jablonné v Podještědí - Rynoltice und Karlov pod Ještědem - Liberec-Horní Růžodol können die maximale Geschwindigkeit auf 85 bzw. 80 km/h erhöhen. Wegen der Erhöhung der Bahngeschwindigkeit werden nur 20 Bahnübergänge mit modernerer Ausrüstung ausgestattet, zwei Bahnübergänge werden abgerissen.

Im Bahnhof Mimoň wird ein neues Gleis mit zwei Bahnsteigen und einer Länge von 110 m vorgeschlagen. Zwei neue Außenbahnsteige werden die Bahnhöfe Jablonné in Podještědí und Rynoltice erhalten. Im ersten Fall werden sie 125 m lang sein, mit einer Bodenreserve von 150 m, und im zweiten Fall 110 m lang sein.

Im Bahnhof Česká Lípa sind tschechischen Medien zufolge derzeit nach 2018 erfolgten Revitalisierungen die Möglichkeiten für Bahnbetreiber einen freuen Bahnsteig zur Abfahrt zu erhalten sehr beschränkt.

WKZ, Martin Kubík, Quelle Správa železnic