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Freitag, 20 November 2020 07:05

Großbritannien: Ungenaue und unverständliche Richtlinien trugen zum Auffahrunfall von Neville Hill bei

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Fotos RAIB.

Die britische Unfalluntersuchungsstelle RAIB hat am 18.11.2020 ihren Bericht über den Zusammenstoß und die Entgleisung in Neville Hill veröffentlicht. Am 13.11.2019 um 21:41 Uhr fuhr ein leerer LNER-Intercity-Express-Zug (Agility Trains Class 800 Azuma), der sich dem Wartungsdepot am Neville Hill in Leeds näherte, auf das Heck eines in das Depot einfahrenden LNER-Hochgeschwindigkeitszuges (IC125 HST).

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Der führende Zug fuhr mit etwa 8 km/h (5 mph) und der kollidierende Zug mit 24 km/h (15 mph). Niemand wurde bei dem Unfall verletzt, aber das nachlaufende Drehgestell des zweiten und dritten Fahrzeugs und der nachlaufende Radsatz des vierten Fahrzeugs des Intercity-Express-Zuges entgleisten nach rechts, und zwar um bis zu 1,25 Meter.

Die Kollision ereignete sich, weil der Triebfahrzeugführer des Intercity-Express-Zuges sich darauf konzentrierte, ein Bordsystem wieder in Betrieb zu nehmen, das er vor kurzem deaktiviert hatte, anstatt sich auf die Fahraufgabe zu konzentrieren. Dies wurde dadurch verschlimmert, dass er aufgrund seiner mangelnden Vertrautheit mit dem Zug unbeabsichtigt zu viel Beschleunigung befohlen hatte.

Der Triebfahrzeugführer hatte das Bordsystem im Bahnhof Leeds isoliert, weil er nicht in der Lage war, das Zugmanagementsystem korrekt einzurichten. Er war dazu nicht in der Lage gewesen, weil mehrdeutige Unterlagen des Zugherstellers Hitachi dazu geführt hatten, dass LNER bei der Entwicklung des Fahrerschulungsprogramms den erforderlichen Prozess für die Einrichtung des Zugmanagementsystems missverstanden hatte.

Die mangelnde Vertrautheit des Triebfahrzeugführers mit dem Zug war wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass LNER nicht erkannt hatte, dass seine Schulungen mit dem Fahrzeug noch nicht ausreichend waren.

Die Entgleisung ist darauf zurückzuführen, dass die Konstruktion des Intercity-Expresszuges anfällig für Entgleisungen bei Zusammenstößen mit geringer Geschwindigkeit ist. Diese Anfälligkeit hängt mit der Verwendung von hochfesten Kupplungen mit großen Bewegungsfreiheiten in Abstand und Gierwinkel zusammen. Diese Merkmale waren Teil der Konstruktion des Zuges. Die Auswirkungen dieser Merkmale auf den Widerstand des Zuges gegen Entgleisen und seitliche Verschiebung bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit wurden von den Konstrukteuren des Zuges jedoch nicht berücksichtigt.

Die bei der Konstruktion des Intercity-Express-Zuges verwendete Norm für die Unfallsicherheit erforderte weder die Berücksichtigung der Entgleisungswahrscheinlichkeit bei Kollisionen mit einer Geschwindigkeit unter der für die Konstruktion festgelegten Geschwindigkeit von 36 km/h (22,5 mph), noch enthielt sie spezifische Kriterien für die Bewertung der Entgleisungsleistung. Daher wurden bei der Bewertung und Validierung der Konstruktion keine Probleme mit diesen Konstruktionsmerkmalen festgestellt.

Empfehlungen

Die RAIB hat fünf Empfehlungen abgegeben. Zwei Empfehlungen sind an LNER gerichtet und beziehen sich auf die Korrektur seines Verständnisses des Aufbaus des Zugmanagementsystems und die Sicherstellung, dass die von Hitachi bereitgestellte Dokumentation nicht zu anderen Sicherheitsproblemen geführt hat. Die anderen Empfehlungen beziehen sich auf:

• Hitachi soll die Bewertung der Konstruktion des Intercity-Expresszuges anhand der Anforderungen der Unfallsicherheitsnorm überprüfen.
• LNER bewertet das Risiko einer Entgleisung eines Intercity-Express-Zuges bei einem Zusammenstoß mit niedriger Geschwindigkeit
• Das RSSB (Rail Safety and Standards Board Ltd) soll prüfen, ob es angebracht ist, die Norm für die Unfalltauglichkeit zu ändern.

WKZ, GK, Rüdiger Lüders, Quelle RAIB

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