Die Arbeitskommission zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr hat an ihrer Sitzung vom 09.12.2020 einen Plan zur Erhöhung der Sicherheit der inländischen Eisenbahnen in den letzten beiden Kategorien auf Regionalstrecken genehmigt. Damit steht fest, wann und wie die Eisenbahnverwaltung Správa železnic (SŽ) die Installation von ETCS-Sicherheitseinrichtungen auf den inländischen Strecken vornehmen wird (Stellwerke usw.). Die Sicherheitskommission erfüllte damit ihr von Verkehrsminister Karel Havlíček gesetztes Ziel.

Vertreter von Verkehrsunternehmen, Investoren, Gewerkschaften und Wissenschaft einigten sich auf einen Zeitplan für die Einführung des ETCS-Systems auf regionalen Strecken der Kategorien C und D (ca. 4.500 km) in den Jahren 2021-2039. Diese lassen sich prinzipiell in zwei Gruppen einteilen:

• Die erste Gruppe besteht aus überlasteten Regionalstrecken und Strecken mit höheren Geschwindigkeiten, die mit einem "vollen" ETCS-Streckenabschnitt (L1 oder L2) ausgerüstet werden.

• Die zweite Gruppe besteht aus wenig überlasteten Strecken, Strecken mit geringeren Geschwindigkeiten oder mit geringen Ausbauperspektiven, die mit einer einfacheren Variante der Nutzung von ETCS-Elementen (gemäss dem genehmigten Konzept D3) ausgerüstet werden.

"Die Investitionen in diese beiden Kategorien werden sich auf 44 Mrd. CZK (1,7 Mrd. EUR) belaufen. Die gesamten Sicherheitskosten für alle Strecken betragen dann bis 2040 90 Mrd. CZK (3,4 Mrd. EUR)", sagt Verkehrsminister Karel Havlíček.

Nach dem Treffen wurde eine vollständige Karte der Strecken in der Tschechischen Republik veröffentlicht, aus der bereits das Jahr der Einführung von ETCS auf jeder Strecke ersichtlich ist. Darüber hinaus wurde bei der Sitzung der Zeitplan für die Ausrüstung der Strecken mit dem GSM-R-Kommunikationssystem (2021-2040) genehmigt, das ein integraler Bestandteil der technologischen Entwicklung unserer Eisenbahn ist.

Das Eisenbahnnetz in der Tschechischen Republik kann zum Zwecke der Lösung der Sicherheitsfrage in folgende Liniengruppen eingeteilt werden:

A: Nationale Linien im TEN-T-Netz
B: Nationale Strecken außerhalb des TEN-V-Netzes
C: Regionalstrecken, die nach den Vorschriften der Eisenbahnverwaltung D1 betrieben werden
D: Regionalstrecken mit einer vereinfachten Methode des Verkehrsmanagements, die in Übereinstimmung mit der SŽ D3-Verordnung betrieben werden.

WKZ, Martin Kubík, Quelle Verkehrsministerium