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Freitag, 15 Januar 2021 11:00

Irland: Bericht zur Entwicklung des westlichen Schienenkorridors (Athenry bis Claremorris) erschienen

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Fotos Peter Pohlmann.

Der lang verzögerte Bericht ist zu dem Schluss gekommen, dass der Ausbau des Western Rail Corridor (WRC) [Phase 2/3 Athery nach Claremoris] kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten würde und wenig dazu beitragen würde, Verkehrsstaus entgegenzuwirken oder Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.

Die finanzielle und wirtschaftliche Bewertung wurde von Iarnród Éireann im Jahr 2019 in Auftrag gegeben, aber erst jetzt vom Verkehrsministerium veröffentlicht. Es wurde von der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft EY erstellt und umfasst fast 140 Seiten.

Nach jahrelangem Kampf wurde 2010 ein Abschnitt der Bahnlinie zwischen Athenry und Ennis wiedereröffnet. Die Kosten von 106 Millionen Euro ermöglichten die Wiedereinführung von Zugverbindungen zwischen Galway und Limerick. Aber Pläne, die Strecke nach Norden bis Tuam (Phase 2) und dann bis Claremorris (Phase 3) zu reaktivieren, wurden während der letzten Rezession aufgegeben.

Nach den Parlamentswahlen 2016 verpflichtete sich die damalige Regierung, das vorgeschlagene Projekt zu überprüfen. Der EY-Bericht untersucht die Argumente für einen weiteren Ausbau der Strecke, mit einer Kosten-Nutzen-Analyse zu einem solchen Vorgehen. Er beziffert die Kosten für die Wiedereröffnung der Strecke nach Claremorris auf 263,8 Mio. EUR (ohne Mehrwertsteuer).

Dies würde die Installation von 52 km Gleis sowie die notwendigen Signalisierungs- und Infrastrukturarbeiten entlang der Strecke abdecken. Die Prognosen gehen davon aus, dass die Strecke ab 2026 in Betrieb genommen wird und bis 2030 ein jährliches Fahrgastaufkommen von 575.000 Personen erreicht wird. Der Großteil dieser Fahrten würde Fahrten mit Bussen (67,5 %) und nicht Fahrten mit dem Auto (22,8 %) ersetzen.

Dies würde Irish Rail Einnahmen in Höhe von 2,2 Millionen Euro bescheren, aber die Betriebs- und Wartungskosten würden sich auf etwa 3,6 Mio. EUR pro Jahr belaufen. Während die durch die Wiedereröffnung des WRC generierten Einnahmen die Betriebskosten nicht decken würden, bewertete der EY-Bericht auch die weitergehenden wirtschaftlichen Vorteile, die sich aus der Ausweitung des Bahnbetriebs ergeben könnten.

Es wurde jedoch festgestellt, dass die Länge der Strecke, die über Athenry führt, um nach Galway hinein- und hinauszufahren, bedeutet, dass der Straßenverkehr schneller bleiben würde, selbst wenn man die Staus auf den Zufahrtsstrecken zur Stadt berücksichtigt. Der Bericht besagt, dass die Anzahl der Autofahrten, die durch die Wiedereröffnung der Strecke vermieden würden, relativ gering wäre und dass es einen vernachlässigbaren Einfluss auf Staus oder Fahrtzeiten als Folge hätte.

Auch das Potenzial des Projekts, einen signifikanten Anstieg des Schienengüterverkehrs zu bewirken, wird pessimistisch eingeschätzt. Insgesamt müssten neun neue Bahnübergänge gebaut werden, um die Rückkehr der Züge zu ermöglichen. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass der mit der Reaktivierung verbundene wirtschaftliche Nutzen die damit verbundenen Kosten nicht aufwiegt.

Eine unabhängige Überprüfung des EY-Berichts ist ebenfalls veröffentlicht worden. Sie wurde von der JASPERS-Agentur der Europäischen Investitionsbank durchgeführt. Diese Analyse besagt, dass das Projekt, so wie es geplant ist, "eine sehr schwache Rechtfertigung für die Investition" darstellt.

Die Überprüfung ergab, dass der Bedarf für das Projekt nicht nachgewiesen wurde und beschrieb den wirtschaftlichen Nutzen als "wahrscheinlich nicht signifikant". Die JASPERS-Analyse besagt, dass es schwer zu erkennen ist, wie sich das Reiseverhalten ändern würde, wenn es Zugverbindungen entlang der Westküste gäbe, und dass das Projekt nicht zu signifikanten Veränderungen in der strategischen Konnektivität führen würde.

Die Berichte wurden von der Western Rail Trail-Kampagne begrüßt, einer Gruppe, die sich für Greenways (Fahradwege) entlang der alten Bahnlinie einsetzt. Sie sagt, die Ergebnisse seien der endgültige Beweis dafür, dass die Strecke weder in naher Zukunft noch in den kommenden Jahrzehnten wieder eröffnet werden wird. Die Kampagne hat die lokalen Behörden in Galway und Mayo dazu aufgerufen, jetzt Mittel zu beantragen, um einen Greenway auf der Strecke anzulegen.

Doch West On Track, die sich seit fast zwei Jahrzehnten für die Reaktivierung der Bahnlinie einsetzt, steht beiden Berichten äußerst kritisch gegenüber. Sie hat die von EY vorgelegten Kostenschätzungen in Frage gestellt und behauptet, die Bahnstrecke könnte für weniger als 100 Millionen Euro wiederhergestellt werden. Sie hat auch viele der anderen Informationen und Methoden in dem Bericht in Frage gestellt und ihn als voller Fehler beschrieben.

Die Regierung hat sich verpflichtet, "den Bericht über die Zukunft des westlichen Schienenkorridors zu prüfen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen". Der Bericht, auf den Bezug genommen wird, ist bekannt als der "EY-Bericht", der von Iarnród Éireann in Auftrag gegeben und dem Ministerium im Juli 2020 formell vorgelegt wurde. Im Einklang mit einem Beschluss der vorherigen Regierung wurde dieser Bericht einer unabhängigen Überprüfung unterzogen, die vom Ministerium in Auftrag gegeben und von JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in the European Regions), einer EU/EIB-Agentur, durchgeführt wurde. Die Schlussfolgerungen sowohl des "EY-Berichts" als auch der "JASPERS-Überprüfung" wurden von der Regierung zur Kenntnis genommen und, wie vom Minister zugesagt, werden beide Berichte hier veröffentlicht, die unter den unten stehenden Links abrufbar sind.

Minister Eamon Ryan hat die Regierung über eine vorgeschlagene strategische Bahnüberprüfung des interurbanen und interregionalen Bahnnetzes informiert, die die Notwendigkeit einer ausgewogenen regionalen Entwicklung und grenzüberschreitenden Konnektivität berücksichtigt. Diese strategische Überprüfung des Eisenbahnnetzes wird auf der Basis aller Inseln durchgeführt werden, und das Verkehrsministerium und das Ministerium für Infrastruktur (Nordirland) arbeiten gemeinsam an der Entwicklung einer geeigneten Aufgabenstellung, um die Studie im Jahr 2021 beginnen zu können.

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, Quellen Raidió Teilifís Éireann, Department of Transport

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Letzte Änderung am Freitag, 15 Januar 2021 11:33