Foto VR Group.

VR Transpoint - die Logistik-Gruppe der VR Group - und der Rollmaterialanbieter Innofreight Solutions GmbH haben eine in Europa weit verbreitete Waggonlösung für finnische Verhältnisse freigegeben und modifiziert. Modulare Finnowaggons machen den Bahntransport effizienter, indem sie höhere Arbeitslasten ermöglichen.

Der flexible Waggon eignet sich für den Transport verschiedener Güterarten. Der erste mit Finnowaggons ausgerüstete Pyrit-Zug ist jetzt im kommerziellen Verkehr unterwegs.

Modulare Finnowaggons machen den Bahntransport effizienter. Der neue Waggonrahmen ist wesentlich leichter als frühere Waggonlösungen, was den Transport von schwereren Gütern ermöglicht. Darüber hinaus ermöglichen modulare Waggons den Transport verschiedener Güterarten auf demselben Rahmen, indem lediglich der Laderaum ausgetauscht wird, was Bahntransporte flexibler und wettbewerbsfähiger macht. Der Wagenrahmen kann z. B. mit Containern für veredelte Produkte, Tankcontainern oder Cradle-Containern für Stahlcoils ausgestattet werden.

"Dies ist der erste moderne europäische Güterwagen, der in Finnland eingeführt wird. Dank dieser Wagenlösung wurde der Y25 (der in Europa am häufigsten verwendete Güterwagendrehgestelltyp) für die finnische Spurweite zugelassen und eingeführt. In Zukunft wird die Zulassung und Implementierung neuer und wettbewerbsfähigerer Rollmateriallösungen in Finnland schneller und kostengünstiger erfolgen. Als Konstruktion ist der Finnowaggon leicht gebaut und langlebig, was die Effizienz von Bahntransporten durch schwerere Lasten erhöht. Wir können die gleiche Menge an Fracht mit weniger Zügen transportieren", sagt Martti Koskinen, Senior Vice President von VR Transpoint.

Derzeit sind 23 Finnowaggons im Einsatz. Das Ziel von VR Transpoint ist es, in diesem Jahr 50 Doppelwaggons einzusetzen.

Enge Zusammenarbeit

Die ersten Finnowaggons wurden im Januar im kommerziellen Verkehr bei Pyrit-Transporten zwischen Pyhäsalmi und Siilinjärvi eingesetzt, nachdem die Finnowaggon-Konstruktion zuvor nur bei Probefahrten für Pyrit-Transporte verwendet worden war. Die jetzt eingesetzten Waggons wurden auf der Grundlage der Ergebnisse der Probefahrten verbessert. Die Finnowaggon-Wagenlösung wurde in enger Zusammenarbeit mit dem österreichischen Rollmateriallieferanten Innofreight Solutions GmbH und dem Kunden entwickelt.

"Ausschlaggebend für die Entscheidung war die einfache Handhabung der neuen Transportlösung und die Tatsache, dass sie unsere vielfältigen Transportanforderungen erfüllt. Der neue Wagenrahmen macht sowohl das Be- als auch das Entladen effizienter und schneller. Zukünftig wird der Finnowaggon-Rahmen auch für Flüssigtransporte eingesetzt. Die Zusammenarbeit mit VR Transpoint und Innofreight hat uns neue und kosteneffiziente Möglichkeiten für unsere Transporte eröffnet, und wir bei Yara haben große Erwartungen für die zukünftige Entwicklungsarbeit", sagt Lasse Oksanen, Regional Operations Manager bei Yara.

"Die modularen, anpassungsfähigen Waggons von Innofreight sind in ganz Europa im Einsatz. Es sind 15.000 Container und 2.000 Waggons im Einsatz - und jetzt sind diese Waggons auch für die finnische Spurweite verfügbar. Es war eine Freude, mit VR Transpoint an diesem Projekt zu arbeiten. Alle Parteien haben gemeinsam daran gearbeitet, diese innovativen Waggons der nächsten Generation in Finnland einzusetzen und die Schienenlogistik noch wettbewerbsfähiger und umweltfreundlicher zu machen", sagt Bertil Leijding, CEO von Innofreight Scandinavia.

Fakten zum Finnowaggon:

• Ein Doppelwaggon besteht aus zwei eng gekoppelten Halbwaggons, die zwei Standardwaggons entsprechen.
• Bei einem Modulwaggon ist der Rahmen vom Laderaum getrennt. Durch den Wechsel des Laderaums kann der gleiche Rahmen für unterschiedliche Logistiklösungen genutzt werden.
• Der erste moderne europäische Güterwagen, der in Finnland eingeführt wird.
• Das Eigengewicht eines Halbwagens beträgt weniger als 21 Tonnen, wenn er mit einem Container für veredelte Produkte ausgestattet ist (das Eigengewicht eines Standardwagens beträgt 27 Tonnen).
• Die Nutzlast eines Halbwagens beträgt 69 Tonnen (die Nutzlast eines Standardwagens beträgt 63 Tonnen).
• Ein bestimmter Containertyp kann in Zukunft mit Lkw-Transporten kombiniert werden.

WKZ, KAR, Quelle VR Group