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Montag, 22 März 2021 09:00

Norwegen: Pendler, Güterverkehr und Instandhaltung bestimmen den Nationalen Verkehrsplan 2022-2033

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Fotos Bane NOR/Øivind Haug, Bane NOR/Aksel Jermstad.

"Die Bahn ist schnell, sicher, umweltfreundlich und platzsparend. Ziel ist es daher, die Bahn zu stärken, indem der Zugservice in den nächsten zwölf Jahren noch besser wird, sagte Verkehrsminister Knut Arild Hareide, als er am Freitag, den 19. März, dem Storting den Bericht der Regierung über den Nationalen Verkehrsplan (Nasjonal transportplan) 2022-2033 vorstellte.

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Foto Jernbanedirektoratet/Njål Svingheim.

Die Pläne der Regierung richten sich vor allem an Pendler, die in die und aus den größten Stadtgebieten fahren. Für den Güterverkehr werden vorrangig Maßnahmen für den kombinierten Verkehr ergriffen, indem vier wichtige Relationen gestärkt werden. Außerdem ist eine Erhöhung des Instandhaltungs- und Erneuerungsniveaus geplant, so dass der Rückstand im Laufe der Periode aufgeholt werden kann.

"Der Nationale Verkehrsplan (NTP) für 2022-2033 ist ein Plan für die Prioritäten der Regierung und der politischen Parteien für die Entwicklung des Verkehrssystems in den nächsten 12 Jahren. Die Eisenbahn ist ein immer größerer und wichtigerer Teil der Verkehrsinvestitionen in Norwegen. Bane NOR spielt in dieser Arbeit eine herausragende Rolle. Wir sind diejenigen, die das Eisenbahnnetz bauen, betreiben und warten", kommentierte CEO Gorm Frimannslund vom Eisenbahninfrastrukturverwalter Bane NOR den Plan.

Der Finanzrahmen der norwegischen Eisenbahndirektion ist wie folgt verteilt

• 206,9 Mrd. NOK (20 Mrd. EUR) für Investitionen
• 131,8 Mrd. NOK (13 Mrd. EUR) für Betrieb, Instandhaltung und Erneuerung
• 46,8 Mrd. NOK (4,6 Mrd. EUR) für den Kauf von Personenverkehr auf der Bahn
• 7,5 Mrd. NOK (730 Mio. EUR) für die Verwaltung

In der ersten Sechsjahresperiode sind mehr als 40 Mrd. NOK (3,9 Mrd. EUR) für die Fertigstellung großer laufender Investitionsprojekte vorgesehen, während mehr als 30 Mrd. NOK (2,9 Mrd. EUR) für neue Investitionsprojekte priorisiert wurden.

Einige wichtige Punkte

• Der Bau der Ringeriksbanen wird beginnen, sie wird unter der Schirmherrschaft von Nye Veier ausgebaut
• Der Indre Intercity auf der Vestfold- und Dovrebanen wird fertiggestellt. Es werden zwei Züge pro Stunde auf der Grundstrecke und bis zu vier Züge pro Stunde in der Hauptverkehrszeit angeboten, und zwar durch Doppelgleise bis nach Tønsberg bzw. Åkersvika.
• Auf der Vestfoldbanen wird es auch zwei Züge pro Stunde für den Ytre Intercity geben, d.h. bis Skien
• Auf der Østfoldbanen werden Angebotsverbesserungen nach Skien und Moss durch die Fertigstellung der Follobanen und des Doppelgleises Sandbukta - Moss - Såstad realisiert. Weitere Entwicklungen für Intercity-Angebote nach Fredrikstad sind in Planung
• Ein neues Streckenmodell in Ostnorwegen bedeutet eine Erhöhung des Nahverkehrsangebots um Oslo auf einen 10-Minuten-Takt. Darüber hinaus werden mehrere Regionalzugrelationen in Ostnorwegen eine Stärkung des Angebots sowohl im Grund- als auch im Hauptverkehr erfahren
• Die Elektrifizierung der Trønderbanen zwischen Trondheim und Stjørdal, auf der Strecke Stavne - Leangen und der Meråkerbanen wird abgeschlossen
• Auf der Trønderbanen werden zwei Züge pro Stunde in zwei Etappen verkehren: Zuerst Melhus - Trondheim - Stjørdal, dann bis nach Steinkjer
• Die Arbeiten zwischen Arna und Bergen werden abgeschlossen und bieten alle 10 Minuten Fahrten Arna - Bergen
• Das Angebot auf der Vossebanen wird durch einige kleinere Maßnahmen weiter gestärkt, die vor allem im Güterverkehr für bessere Reisezeiten sorgen werden
• Außerdem wird mit den Arbeiten an einer neuen Doppelspur Arna - Stanghelle begonnen, die für mehr Sicherheit und deutlich mehr Kapazität und bessere Fahrzeiten auf dem Abschnitt sorgen wird.
• Auf der Jærbanen wird es eine Verstärkung des Personenzugangebots geben, ebenfalls in zwei Stufen: Zunächst von zwei auf vier Züge pro Stunde zwischen Stavanger und Ganddal, dann ein 10-Minuten-Takt Stavanger - Skeiane
• Das Angebot Oslo - Gjøvik wird im regelmäßigen Stundentakt gegenüber der jetzigen Abfahrt alle zwei Stunden gestärkt
• Für den Güterverkehr stehen vier Leistungspakete im Vordergrund, die für effizientere Transporte sorgen und die Wettbewerbsfähigkeit auf der Schiene im Bereich Oslo - Trondheim, Trondheim - Bodø, Oslo - Narvik und Oslo - Bergen stärken werden.
• Weitere Investitionen in den Güterverkehr werden durch die Umsetzung von Maßnahmen in den Terminals Alnabru/Oslo, Nygårdstangen/Bergen, Narvik und Heggstadmoen/Trondheim/ getätigt. Darüber hinaus sind Mittel für kleinere Investitionsmaßnahmen für den Güterverkehr vorgesehen (früher Programmbereich für den Güterverkehr genannt)
• ERTMS - ein neues europäisches Signalsystem - wird in diesem Zeitraum auf fast allen Strecken eingeführt. Laut Plan werden die Arbeiten im Jahr 2034 abgeschlossen sein. Die Netzabdeckung soll während des Zeitraums auf dem gesamten Schienennetz an Bord und in Tunneln sichergestellt werden

Für die Angebotsentwicklung im zweiten Sechs-Jahres-Zeitraum soll eine weitere Planung erfolgen. Was in Angriff genommen werden kann, wird nach Bedarf, Planungsreife und Rentabilität der Investitionen beurteilt.

Mehr fürs Geld: Portfolio-Management

Nach vier Jahren als staatliches Unternehmen schlägt die Regierung nun vor, dass Bane NOR sein Managementmodell ändert. Mit dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation wird eine neue Rahmenvereinbarung geschlossen, und das Vertragsmanagement mit der norwegischen Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet wird von einer detaillierten Verwaltung zu einer allgemeineren geändert.

Im gesamten Verkehrssektor soll ein Portfoliomanagement eingeführt werden. Die Regierung setzt große Hoffnungen darauf, dass es zu einer Optimierung und einem Wettbewerb zwischen den Projekten und damit zu einer möglichst hohen Ausnutzung der Investitionen führt. Für die Eisenbahn wird die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet für die strategische Portfolioentwicklung verantwortlich sein, einschließlich der Prioritäten zwischen verschiedenen Leistungspaketen und der Zeit für die Realisierung von Angebotsverbesserungen. Bane NOR ist für das operative Portfoliomanagement der Investitionsprojekte innerhalb eines Leistungspakets verantwortlich.

"Wir begrüßen die vorgeschlagenen Änderungen und werden uns aktiv für die schnellstmögliche Einrichtung des Rahmenabkommens mit dem Verkehrsministerium und die Umsetzung eines neuen Vertragsmanagements mit der norwegischen Eisenbahndirektion einsetzen. Seit seiner Gründung im Jahr 2017 hat Bane NOR daran gearbeitet, das Unternehmen auf allen Ebenen zu professionalisieren und es von einer Agentur in ein staatliches Unternehmen umzuwandeln", sagt CEO Gorm Frimannslund von Bane NOR.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet, Bane NOR

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