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Freitag, 08 Dezember 2017 07:25

Großbritannien: RAIB veröffentlicht Bericht zur Entgleisung Croydon

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Die britische Unfalluntersuchungsstelle Rail Accident Investigation Branch (RAIB) hat gestern (07.12.17) ihren vollständigen Bericht über den Umsturz einer Straßenbahn am 9. November 2016 am Knotenpunkt Sandilands, Croydon, veröffentlicht.

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In einem ersten Bericht im November 2016 stellte die RAIB fest, dass das Risiko des Umkippens von Straßenbahnen in Kurven noch nicht richtig verstanden wurde und es daher keine ausreichenden Sicherheitsmaßnahmen gab. Alle getöteten Fahrgäste und viele Schwerverletzte fielen durch die Fenster oder Türen, als die Straßenbahn umkippte. Mit dem neuen Bericht hat die RAIB 15 Sicherheitsempfehlungen abgegeben, um die Sicherheit in britischen Straßenbahnen zu verbessern.

Simon French, Chefinspektor für Eisenbahnunfälle, sagte: "Unsere sorgfältige Analyse der Beweise und die Identifizierung der ursächlichen und zugrunde liegenden Faktoren haben uns in die Lage versetzt, eine Reihe weitreichender Empfehlungen zu geben. Diese werden die Art und Weise, wie die Straßenbahnindustrie mit ihren Risiken umgeht, nachhaltig beeinflussen."

Die RAIB empfiehlt Maßnahmen in fünf Hauptbereichen. Der erste ist der Einsatz moderner Technik, um eingreifen zu können, wenn Straßenbahnen zu schnell gefährliche Betriebszustände erreichen oder wenn der Fahrer das Bewusstsein für die Fahraufgabe verliert (Automatische Bremsen, Fahrerüberwachung). Straßenbahnbetreiber müssen ein besseres Bewusstsein für die mit dem Betrieb verbundenen Risiken schaffen und deren Bewältigung fördern (Sicherheitsmanagement). Es muss daran gearbeitet werden, das Ausmaß der Verletzungen von Fahrgästen bei schweren Straßenbahnunfällen zu verringern und den Fahrgästen die Flucht zu erleichtern (Stärkere Türen und Fenster). Die Sicherheitsmanagementsysteme müssen verbessert werden, insbesondere durch die Förderung einer Kultur, in der sich jeder in der Lage fühlt, seine eigenen Fehler zu melden. Schließlich sind eine engere Zusammenarbeit der Straßenbahnindustrie in Sicherheitsfragen und die Einrichtung einer Sicherheitsstelle für Straßenbahnen erforderlich.

Am Vormittag des 9. November 2016 erreichte die Straßenbahn 2551 die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, als sie in den ersten von drei eng beieinander liegenden Tunneln einfuhr, die zusammen etwa 500 Meter lang waren. Beim Verlassen des letzten Tunnels hätte die Straßenbahn die Geschwindigkeit deutlich reduzieren müssen, da sie sich der scharfen Kurve um die Kreuzung Sandilands näherte, für die es eine 20 km/h-Grenze gibt. Dies wurde durch ein Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen am Anfang der Kurve gekennzeichnet. Am Tag des Unfalls fuhr die Straßenbahn mit 73 km/h, als sie dieses Schild erreichte.

Die überhöhte Geschwindigkeit führte dazu, dass die Straßenbahn beim Durchfahren der Kurve umkippte. Die Fahrgäste wurden in der Straßenbahn herumgeschleudert und die Straßenbahn rutschte seitlich am Boden entlang. Von den 69 Passagieren, die an diesem tragischen Unfall beteiligt waren, starben sieben, 61 wurden verletzt, 19 schwer verletzt.

Die Untersuchung des RAIB kam zu dem Ergebnis, dass es wahrscheinlich ist, dass der Fahrer vorübergehend das Bewusstsein auf einem Streckenabschnitt, auf dem seine Arbeitsbelastung gering war, verloren hat. Die Untersuchung hat ergeben, dass eine mögliche Erklärung für diesen Bewusstseinsverlust darin bestand, dass der Fahrer einen Sekundenschlaf hatte und dass dieser mit Müdigkeit verbunden war. Obwohl es möglich ist, dass der Fahrer aufgrund von ungenügendem Schlaf ermüdet war, gibt es keinen Hinweis darauf, dass dies das Ergebnis des Schichtmusters war, in dem er seine Arbeit verrichtete.

Es ist auch möglich, dass der Fahrer, als er das Bewusstsein wiedererlangte, über seinen Standort und seine Fahrtrichtung durch die Tunnel verwirrt war. Die Infrastruktur enthielt nicht genügend markante Merkmale, um die Straßenbahnfahrer darauf hinzuweisen, dass sie sich der engen Kurve näherten.

WKZ, Quelle RAIB

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