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Mittwoch, 23 Juni 2021 08:00

Irland: Der Western Rail Corridor erhält wieder Aufwind

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Fotos West=on=Track.

Ein alternativer Bericht über die Verlängerung des westlichen Schienenkorridors von Athenry in Co Galway nach Claremorris in Co Mayo hat den Ergebnissen eines offiziellen Berichts stark widersprochen. Der frühere Bericht, der von der Beratungsfirma EY für das Verkehrsministerium erstellt und im Dezember 2020 veröffentlicht wurde, kam zu dem Schluss, dass die Argumente für die Wiedereröffnung der stillgelegten Bahnlinie schwach sind.

Der neueste 200-seitige Bericht, verfasst vom ehemaligen ESRI-Forschungsprofessor Dr. John Bradley, widerlegt jedoch die wichtigsten Ergebnisse des Berichts des Ministeriums. Dr. Bradleys Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Kapitalkosten für die Wiederherstellung der 54 km langen Bahnlinie um 50 Prozent niedriger und die Fahrtzeiten von Claremorris und Tuam nach Galway wesentlich kürzer sind, als im EY-Bericht geschätzt.

Der Bericht wurde von West-on-Track in Auftrag gegeben, einer Bürgervereinigung, die sich seit vielen Jahren für einen Eisenbahnkorridor entlang der Atlantikküste einsetzt, der Waterford und Rosslare mit Cork, Limerick, Galway, Mayo und Sligo verbindet. Sie sagte, sie habe diesen Bericht in Auftrag gegeben, um den EY-Bericht zu widerlegen, von dem sie behauptet, er sei "grundlegend fehlerhaft".

Im Jahr 2010 wurde die erste Phase der Erweiterung des Atlantic Railway Corridors mit der Eröffnung der Strecke von Limerick nach Galway über Athenry abgeschlossen. Trotz Zweifeln an der Machbarkeit beförderte die Strecke 2019 mehr als 500.000 Fahrgäste. Zur Debatte steht die zweite Phase, in der vorgeschlagen wird, Athenry mit Tuam und Claremorris per Bahn zu verbinden. Ein Hauptargument des Bradley-Berichts ist, dass sich die Kosten für die Wiederherstellung der Gleise und Schwellen, moderne Signalanlagen, Technik, Brücken und neun neue Bahnübergänge entlang der 54 km langen Strecke auf 128 Mio. EUR belaufen würden. Das ist weniger als die Hälfte der 263 Mio. EUR, die im EY-Bericht genannt werden.

Eine weitere Schlussfolgerung des Bradley-Berichts ist, dass die Bahnlinie die Fahrt nach Galway von Tuam und Claremorris schneller machen würde als der Bus und "in vielen Fällen" schneller als das Auto, insbesondere zu Stoßzeiten, da Galway große Probleme mit Verkehrsstaus hat. Im früheren Bericht hieß es, die Bahn sei langsamer als Auto oder Bus. Der Unterschied zwischen den Ergebnissen bezieht sich auf die unterschiedliche Interpretation der Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge und der "Umsteigezeiten" - die Zeit, die den Fahrgästen zugestanden wird, um an einem Bahnhof aus dem Zug auszusteigen und einen anderen Zug zu besteigen. Nach dem Bradley-Bericht würden die Fahrzeiten von Claremorris und Tuam nach Galway 58 Minuten bzw. 38 Minuten betragen und damit deutlich kürzer sein als die im früheren Bericht angegebenen Zeiten.

Der Bericht rechnet außerdem mit einem touristischen Verkehrsaufkommen von 23.000 Passagieren pro Jahr zusätzlich zu den 550.000 täglichen Passagierfahrten. Der Bradley-Bericht sieht auch eine Bezuschussung vor, die weniger als die Hälfte der im früheren Bericht geschätzten Zahl betragen würde. Verkehrsminister Eamon Ryan sagte letzten Dezember, dass die Argumente für die Wiedereröffnung der Linie schwach seien, aber er fügte hinzu, dass er gerne eine "breitere Überprüfung" sehen würde, um zu sehen, ob es einen Grund für die Entwicklung der Claremorris-Linie in einem größeren Kontext gäbe.

Eine andere lokale Kampagnengruppe hat dafür plädiert, die alte Bahnlinie stattdessen in einen Fahrradweg (Greenway) umzuwandeln.

Ergänzung der Redaktion

Minister Eamon Ryan teilte am 16.06. schriftlich auf eine Parlamentsanfrage mit, dass "... in Kürze die strategische Überprüfung des Eisenbahnnetzes beginnen und der Vergabeprozess in Bezug auf diese Überprüfung bereits in vollem Gange ist. Diese Überprüfung wird das Schienennetz auf der irischen Insel in Bezug auf die Verbesserung der nachhaltigen Vernetzung zwischen den Großstädten, die Verbesserung der regionalen Erreichbarkeit, die Unterstützung einer ausgewogenen regionalen Entwicklung und die Schienenanbindung an unsere internationalen Knotenpunkte untersuchen, wobei letztere auch die Rolle des Schienengüterverkehrs berücksichtigt.

Die Überprüfung wird auch den potenziellen Spielraum für verbesserte Bahnverbindungen entlang der verschiedenen bestehenden oder zukünftigen potenziellen Korridore des Netzes in Betracht ziehen und dieser Spielraum wird sicherlich auch das Potenzial stillgelegter Strecken umfassen ..."

Und vom 17.6.2021 ein Auszug aus der Parlamentsdebatte mit einer Stellungnahme des Ministers: " ... eine zweigleisige Strecke von Athenry nach Galway ist die erste Prirität weil sie alle Arten von Potenzial für eine verstärkte verkehrsabhängige Entwicklung und Entwicklung in Oranmore und neuen Gebieten in Galway bieten würde. Später, wenn der westliche Schienenkorridor wiedereröffnet wird, würde dies größere Möglichkeiten für den Betrieb von Dienstleistungen bieten, aber das Wichtigste zuerst. Das erste Projekt wird eine zweigleisige Strecke von Athenry nach Galway sein, um Ceannt Station und andere Bahnhöfe an der Strecke zu bedienen.

Die breitere Nutzung des westlichen Schienenkorridors geht auf das zurück, worüber wir gesprochen haben, nämlich einen Verkehr von Waterford bis hinauf nach Ballina [Anm. d. Red.: Incl. der Bahnverbindung von Athenry nach Claremorris], der die Strecke von Waterford nach Limerick und Limerick Junction einbezieht. Dies muss als ein Abschnitt davon gesehen werden. Es muss nicht nur als eine Angelegenheit des County Connacht gesehen werden, sondern als eine Angelegenheit von Westirland, sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr auf dem atlantischen Eisenbahnkorridor. So müssen wir es sehen."

Peter Pohlmann, WKZ, Quelle Irish Times, West on Track, Parlament

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Letzte Änderung am Mittwoch, 23 Juni 2021 08:16

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