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Montag, 19 Juli 2021 09:00

Schweden: Muss Green Cargo aufgespalten werden?

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Fotos Green Cargo.

Der schwedische Güterbahnbetreiber Green Cargo hat die von der schwedischen Regierung und dem Parlament im vergangenen Jahr beschlossene Kapitalspritze von 1,4 Mrd. SEK noch immer nicht erhalten. Denn der ärgste Konkurrent von Green Cargo, Hector Rail, hat bei der EU-Kommission Beschwerde eingelegt, da Hector Rail eine Wettbewerbsverzerrung befürchtet. Als Ausweg bringt das immer gut informierte Lokführerforum Lokfoaren eine Aufspaltung von Green Cargo ins Gespräch.

Mit den Monaten, die seit der Entscheidung im Parlament vergangen sind, sind auch die Unsicherheiten rund um die mögliche Kapitalzufuhr gestiegen. Die schwedischen Parteien, von rechts nach links, sind sich einig, dass Green Cargo gerettet werden muss und unterstützen die Entscheidung, Kapital zuzuführen. Doch es ist in einem freien Markt nicht möglich, Steuergelder zu nehmen, um nur einen Spieler zu dopen.

Die Idee einer Kapitalspritze ist, dass Unternehmen in der Lage sein sollten, zu investieren und sich schließlich durch die Auszahlung von Gewinnen an ihre Eigentümer zurückzuzahlen. Für Green Cargo gibt es kaum solche Aussichten. Das Unternehmen arbeitet zwar hart an der Verbesserung der Effizienz, aber die Verluste sind weiterhin hoch. Das Beratungsunternehmen KPMG stellt außerdem fest, dass Green Cargo in absehbarer Zeit wahrscheinlich keinen Gewinn ausweisen wird.

Was passiert also, wenn Green Cargo seine 1,4 Milliarden nicht bekommt? Damit das Unternehmen überhaupt weiterarbeiten kann, wäre der unrentable Wagenladungsverkehr der erste, der abgegeben wird. Grob gesagt, macht er die Hälfte des Geschäfts von Green Cargo aus. Es ist nicht möglich, dass ein Unternehmen zwei Waggons mit Mehl nach Piteå fährt, ein anderes vier Containerwagen und ein drittes acht 90-Tonnen-Transwaggon-Waggons. Dass der Anruf der EU das Ende des schwedischen Wagenladungsverkehrs bedeuten könnte, bestreitet Hector Rail nicht. In einem Interview mit Järnvägar.nu hat deren Managing Director Claes Scheibe gesagt, dass "dann Green Cargo dieses Geschäft profitabel machen oder es schließen muss."

Die große Frage ist, ob es möglich ist, den Wagenladungsverkehr mit seinem zeitaufwendigen und umständlichen Rangieren rentabel zu gestalten? Wenn dieser Verkehr gestoppt wird, werden die Straßen mit zehntausenden weiteren Lastwagen überflutet. Aber Subventionierung ist für die EU keine Option, egal wie edel die Motive sind.

Gibt es eine Lösung, die Green Cargo retten kann und gleichzeitig die Vorgaben der EU erfüllt? Folgende Variante wäre denkbar: Green Cargo wird aufgeteilt in Green Cargo Vagnslast AB (Wagenladungsverkehr) und Green Cargo Systemtåg AB (Systemzüge). Das Wagenladungsunternehmen erhält vorübergehend Unterstützung, um seinen Betrieb fortzusetzen. Nach etwa fünf oder zehn Jahren wird es ausgeschrieben, als zusammenhängendes System. Green Cargo Systemtåg wird weiterhin tätig sein, zu den gleichen kommerziellen Bedingungen wie Hector Rail und alle anderen Frachtunternehmen. Mit dem Konkurs als ultimativer Konsequenz, wenn die Geschäfte weiterhin schlecht laufen.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Lokfoaren

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Letzte Änderung am Montag, 19 Juli 2021 10:32

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