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Freitag, 23 Juli 2021 11:00

Frankreich: Zwei Dampfloks und Micheline-Rendevous zum Tag des Historischen Erbes in Nevers

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Fotos SNCF.

Eine Gruppe von SNCF-Mitarbeitern organisiert eine große Eisenbahnveranstaltung in Nevers, Burgund. Alle lassen sich von der gleichen Motivation leiten: das Erbe des Unternehmens SNCF zu teilen und die Eisenbahn durch möglichst viele Besucher zu fördern.

Im Rahmen der Europäischen Tage des Kulturerbes, am 18. und 19. September 2021, organisiert dieses Team diese große Veranstaltung. Sieben Non-Profit-Organisationen, die sich mit der Restaurierung alter Züge beschäftigen, werden mobilisiert, um diese Veranstaltung für alle neugierigen und nostalgischen Besucher unvergesslich zu machen.

Das Programm ist sehr intensiv: Fünf Triebwagen, zwei Dampflokomotiven und ihre historischen Züge mit Personenwagen. Neben dieser großartigen Besetzung hat die Gruppe "JEP NEVERS" (Journées européennes du Patrimoine Nevers) geplant, alle Türen der Eisenbahn hinter den Kulissen zu öffnen. Der Bahnhof, das Stellwerk, das Depot und die Eisenbahnwerkstatt sollen von der Öffentlichkeit entdeckt werden und all ihre Geheimnisse preisgeben. Um die verschiedenen Orte miteinander zu verbinden, werden historische Triebwagen verkehren, die die Besucher in einer authentischen Atmosphäre transportieren werden.

Heute sind alle Eisenbahner der Stadt Nevers motiviert, und sie sind stolz darauf, am größten Eisenbahnereignis nach der Pandemie teilzunehmen. Wenn die Beteiligung aller groß genug ist, um die Veranstaltung zu realisieren, werden die Vereine Geldspenden benötigen, um an der Show teilzunehmen.

Die Veranstaltung wird eine Dampflokomotive, die SNCF Class 140 C, mobilisieren, die während des Ersten Weltkriegs in England gebaut wurde. Das französische Eisenbahnerbe ist nicht so stark wie das britische, und die Anzahl der Dampflokomotiven, die auf den Hauptstrecken fahren können, ist heute sehr gering. Diese SNCF-Lokomotive der Baureihe 140 C ist die einzige Lokomotive dieses Typs, die heute auf Hauptstrecken verkehren kann. Die Maschine gilt jedoch als Symbol der französischen Dampflokomotiven, und diese Baureihe ist im Herzen der französischen Nostalgiker sehr vertraut.

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Foto SNCF, Ad van Sten.

Diese Lokomotive entstammt der Vulcan Foundry Company, die sie im Jahr 1919 gebaut hat. Sie hat für die französische Chemin de Fer de l'ÉTAT und die Gesellschaft PLM (Paris - Lyon - Méditerranée) gearbeitet. Mit ihrem originalen Tender beendete sie 1975 die Geschichte der Dampfeisenbahnen in Frankreich, indem sie den letzten kommerziellen Dampfzug zwischen Gray und Chalindrey in Ostfrankreich fuhr. Nachdem sie mehrmals den Besitzer gewechselt hat, gehört die Maschine heute zum Fuhrpark des Vereins CFTLP in Limoges im Limousin und arbeitet seit 2016 mit den historischen Wagen zur großen Freude der Fotografen.

Die letzte normalspurige Mallet-Lokomotive in Frankreich

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Foto SNCF.

Die Lokomotive der Baureihe ABC n°2, Baujahr 1911, wird vom Verein Train Thur Doller Alsace, der sich nahe dem Museum Cité du Train bei Mulhouse im Elsass befindet, konserviert und restauriert. Sie hat bis Ende der Jahre 1960 auf der Strecke Avricourt - Blamont - Cirey (ABC), in Lothringen, gearbeitet. Sie arbeitet selten auf französischen Hauptstrecken und ist die kleinste Dampflok, die auf diesen Strecken verkehren darf. Ihre begrenzte Geschwindigkeit von 50 km/h und ihre geringe Kohle- und Wasserautonomie erlauben es ihr nicht, lange und große Züge zu führen, dennoch sind die Organisatoren stolz und begeistert über die Ankunft der letzten normalspurigen Mallet Frankreichs.

Triebwagen: Das "Rendezvous der Micheline"

Französische Organisationen für die Restaurierung historischer Züge haben es sich zur Aufgabe gemacht, eine Vielzahl von Triebwagen zu erhalten, die einen großen Teil des französischen Eisenbahn-Erbes darstellen. Fünf SNCF-Triebwagen werden auf der Veranstaltung mobilisiert, und zwei von ihnen werden den Pendelverkehr zwischen dem Bahnhof, dem Depot und der Werkstatt sicherstellen.

Der "Picasso"-Triebwagen

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Foto SNCF.

Der Triebwagen der SNCF-Klasse X3800 hat aufgrund seines exzentrisch auf dem Dach der Maschine angeordneten Fahrstandes den Beinamen "Picasso" erhalten. Der X4039, restauriert vom Verein ABFC in Dijon, Burgund, hat von 1961 bis 1985 für den Regionalverkehr auf den kurzen ländlichen Strecken in Frankreich gearbeitet. Dieser Triebwagen hat seine Laufbahn in Nevers beendet, auf Nahverkehrslinien nach Dijon, Chagny, Moulins oder Bourges. Im Jahr 2003 leihte ihn die SNCF dem Verein, um ihn auf den Champs-Élysées in Paris zu präsentieren, für die große Ausstellung "Train-Capitale". Für die Veranstaltung wird der Picasso eingesetzt, um die Pendelzüge zwischen dem Bahnhof, dem Depot und dem Ringlokschuppen zu führen.

Der "Seifenkisten"-Triebwagen

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Foto SNCF.

Der SNCF-Triebwagen der Baureihe X2100, der von 1981 bis 2018 auf den Regionalverbindungen eingesetzt wurde, ist der Hauptnachfolger des Picasso-Triebwagens. Wegen seiner eckigen Form hat er von den Eisenbahnern und den Fahrgästen den Beinamen "Seifenkiste" erhalten. Diese Triebwagengattung hat den Übergang zwischen der traditionellen Betriebs- und Verwaltungsweise der Nahverkehrszüge und der Delegation der Verkehrsleistungen an die Regionen Ende der Jahre 1980 vollzogen. Der 1982 in Nordfrankreich gebaute X2141 war bis 2018 in der Bretagne im Einsatz, wo er vom Verein CFTST mit Sitz in Vierzon erhalten wurde. Seine wichtigste angeschlossene Werkstatt war Varennes-Vauzelles, wo er 1999 tiefgreifend restauriert wurde.

WKZ, Quelle SNCF Réseau Sud-Est

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Letzte Änderung am Freitag, 23 Juli 2021 11:02

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