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Die Nederlandse Spoorwegen NS hatte erneut eine schwierige erste Jahreshälfte aufgrund der niedrigen Fahrgastzahlen, die durch das COVID19-Virus verursacht wurden hinter sich gebracht. Die Passagierzahlen blieben aufgrund des Lockdowns im Dezember hinter den Prognosen zurück und waren 35 % niedriger als vor Corona. Während Abellio Deutschland entkonsolidiert werden musste, schaut Abellio UK einer unsicheren Zukunft entgegen.

Die Nederlandse Spoorwegen NS hatte ein dramatisches halbes Jahr in finanzieller Hinsicht. Ohne staatliche Unterstützung und einen einmaligen Rückfall im Vereinigten Königreich erzielte NS im ersten Halbjahr 2021 ein bereinigtes Ergebnis von -601 Mio. EUR (2020: -1.078 Mio. EUR). Nur aufgrund der staatlichen Unterstützung in den Niederlanden und niedrigerer Abfindungszahlungen, die von NS in Großbritannien vereinbart wurden, verzeichnete NS ein positives Betriebsergebnis von 389 Mio. EUR (2020: -52 Mio. EUR). Im Mai letzten Jahres gab NS bekannt, dass sie in den Niederlanden bis einschließlich 2024 mit Einnahmeverlusten in Höhe von 4,7 Mrd. EUR rechnet. Gegenwärtig beläuft sich der Zähler bereits auf 2,4 Milliarden Euro weniger Einnahmen. Dies unterstreicht die Notwendigkeit der Verfügbarkeitsentschädigung, die NS vom Staat erhält, und des Sparprogramms, das NS selbst im vergangenen Jahr gestartet hat.

In diesem Frühjahr hat die NS-Tochtergesellschaft Abellio Deutschland ein vorläufiges Insolvenzverfahren bei den deutschen Gerichten beantragt. Dies wird Abelllio Deutschland die Möglichkeit geben, seine Aktivitäten und Verträge in Deutschland in Zusammenarbeit mit seinen Kunden und Gläubigern neu zu strukturieren, so dass wieder ein positives Ergebnis in Sicht ist. Bleibt dieses vorläufige Insolvenzverfahren erfolglos, muss nach deutschem Recht zwingend ein förmliches Insolvenzverfahren durch die Gerichte durchgeführt werden. In Anbetracht dessen hat NS die deutsche Beteiligung zum 30. Juni entkonsolidiert und den Wert auf Null abgeschrieben. Darüber hinaus hat NS eine Rückstellung für die erwarteten Kosten gebildet, die sich aus der Umstrukturierung und/oder der möglichen Beendigung von Aktivitäten ergeben.

Das Nettoergebnis für das erste Halbjahr war ein Verlust von -25 Mio. EUR (2020: -186 Millionen Euro).

Rintel: Finanzlage besorgniserregend, Investitionsbedarf bleibt bestehen

Marjan Rintel, CEO von NS: "Mit jeder Entspannung wird deutlich, dass die Niederlande es kaum erwarten können, wieder loszulegen. Trotz Corona fahren wir für unsere Fahrgäste praktisch den vollen Fahrplan. Das ist ein großes Kompliment für unsere Mitarbeiter, die ihre Arbeit unter schwierigen Bedingungen fortsetzen. Aber die unsichere Situation für unsere Kollegen und für unsere Fahrgäste hält an, und wir sehen das an den Fluggastzahlen und an unseren Finanzzahlen. Wir freuen uns, dass wir von der Regierung bis zum 1. September 2022 auch ein finanzielles Sicherheitsnetz in Form einer Verfügbarkeitszahlung erhalten werden. Für den gesamten öffentlichen Verkehr ist es wichtig, dass diese Linie bis 2023 verlängert wird.

Rintel fährt fort: "Die Verfügbarkeitszahlung als Sicherheitsnetz deckt jedoch nicht alle Kosten. Deshalb ergreifen wir selbst Maßnahmen, um finanziell wieder gesund zu werden. Das ist wichtig für die Zukunft unseres Unternehmens und für die Zugänglichkeit der Niederlande. Unser Schwerpunkt und unsere Priorität sind die Interessen der niederländischen Reisenden. Wir werden weiter investieren, um die Passagiere wieder willkommen heißen zu können. Das Testprogramm des neuen schnellen Intercity-ICNG ist in vollem Gange, und wir werden die Testtage im September mit einem "Zehn-Minuten-Zug" auf zwei neuen Strecken beginnen. Ich fordere daher ein neues Kabinett auf, weiterhin mutig in die Erreichbarkeit der Niederlande zu investieren. Die Eisenbahn spielt dabei eine entscheidende Rolle, insbesondere angesichts der enormen Aufgabe des Wohnungsbaus in Verbindung mit den klimapolitischen Ambitionen der Niederlande. Niemand will ein Haus, das nicht erreichbar ist."

Geringere Fahrgastzahlen

In den Niederlanden lagen die Passagierzahlen in der ersten Hälfte dieses Jahres sogar unter den nach unten korrigierten Prognosen des letzten Jahres. Obwohl die NS praktisch einen vollen Fahrplan bediente, sank das Fahrgastaufkommen um 35 % gegenüber der Zeit vor Corona, als die NS an Wochentagen 1,3 Millionen Fahrgäste beförderte. Der Hauptgrund dafür ist der von der Regierung im Dezember 2020 angekündigte Lockdown, bei dem Reisende aufgefordert wurden, nur notwendige Fahrten zu unternehmen, und Pendlern geraten wurde, zu Hause zu arbeiten. Vor allem die Pendler sind noch nicht zur Bahn zurückgekehrt. Der anfängliche Aufschwung bei den Passagierzahlen ist vor allem auf Freizeit- und Urlaubsreisende zurückzuführen. Die zweite Hälfte dieses Jahres ist sehr ungewiss. Die NS rechnet mit einem leichten Aufschwung, da die Studenten zurückkehren und die Zahl der Reisenden im Freizeitbereich weiter zunehmen wird. Der Pendlerverkehr wird jedoch voraussichtlich zurückbleiben.

Leistung

Die tägliche Rushhour fiel wegen der Corona fast vollständig aus, was sich auch im Zug bemerkbar machte: 99,9 % der Fahrgäste hatten während der "traditionellen Rushhour" einen Sitzplatz. Obwohl es deutlich weniger Fahrgäste gab, waren sie häufiger pünktlich: 95,2 % der Zugreisenden kamen pünktlich an ihrem Zielort an, im Vergleich zu 93,5 % im Vorjahr. Wie schon im letzten Jahr konnte die NS wegen Corona keine Untersuchungen zur Fahrgastzufriedenheit durchführen. Im zweiten Quartal konnte jedoch eine Umfrage zur Zufriedenheit mit den Bahnhöfen durchgeführt werden: 81 % der Fahrgäste gaben die Note 7 oder höher. Bei der letzten Messung im Jahr 2020 waren es 79 %.

Finanzen

Der Umsatz der NS Group stieg in der ersten Jahreshälfte leicht auf 3.427 Mio. EUR (2020: 3.318 Mio. EUR). In den Niederlanden beliefen sich die Einnahmen aus dem Bahnhofs- und Fahrgastgeschäft auf 1.414 Mio. EUR (2020: 1.395 Mio. EUR). Darin enthalten ist die staatliche Verfügbarkeitszahlung in Höhe von 595 Mio. EUR. Für die Aktivitäten in den Bahnhöfen erhielt die NS für das erste Halbjahr einen Zuschuss zu den Lohnkosten in Höhe von 15 Mio. Mio. EUR. Ohne diese Zulagen würden die Betriebe in den Niederlanden unter den derzeitigen Bedingungen hohe Verluste machen.

Abellio UK

Die britische Regierung hat kürzlich weitreichende Reformen eingeleitet. Im Zeitraum bis einschließlich März 2022 werden die drei englischen "Franchises", für die 2020 ein befristeter Notvertrag abgeschlossen wurde, durch Direktvergabe in das neue System der Verwaltungsverträge überführt. Wie angekündigt, wird der Vertrag mit ScotRail voraussichtlich am 31. März 2022 enden. Damit beginnt die Umgestaltung des britischen Schienennetzes, die voraussichtlich einige Jahre dauern wird. Die drei bestehenden Franchiseverträge werden gegen eine Kündigungsgebühr (terminations sum) aufgelöst. Diese liegen deutlich unter dem, was die britische Regierung ursprünglich erwartet hatte und wofür die NS im Jahr 2020 eine Rückstellung gebildet hatte, indem sie in der ersten Jahreshälfte einen Betrag von 323 Mio. EUR freigab.

Die Gesamteinnahmen von Abellio UK beliefen sich auf 1.635 Mio. EUR (2020: 1.583 Mio. EUR).

WKZ, Quelle NS