Fotos Renfe, Leo Express.

Renfe hat 50 % des Kapitals der tschechischen Eisenbahngesellschaft Leo Express erworben, die in verschiedenen mitteleuropäischen Ländern tätig ist. Die Operation, die vom spanischen Finanzministerium (Ministerio de Hacienda) genehmigt wurde und Teil des Internationalisierungsprozesses des spanischen Betreibers ist, stellt eine strategische Geschäftsmöglichkeit für Renfe dar, die versucht, Allianzen zu bilden und neue Geschäftskanäle außerhalb des heimischen Marktes zu erschließen.

Die zwischen den spanischen und tschechischen Unternehmen unterzeichneten Investitions- und Aktionärsvereinbarungen sehen eine 50%ige Kapitalerhöhung bei Leo Express vor, die von Renfe übernommen wird.

Leo Express ist ein privates Unternehmen, das seine Tätigkeit 2012 in der Tschechischen Republik aufgenommen hat. Seitdem hat es sein Geschäft durch die Ausweitung seiner Dienstleistungen auf Länder wie die Slowakei und Polen sowie durch die Vergabe von öffentlichen PPO-Ausschreibungen in der Tschechischen Republik selbst, einem der Bereiche, in denen es wachsen möchte, ausgebaut. In Deutschland betreibt Leo Express seit 2017 für FlixTrain einen Open-Access-Fernverkehrsdienst zwischen Berlin und Stuttgart.

Mit dem Ziel, seine Bahndienste durch die Intermodalität von Zug und Bus zu ergänzen, hat Leo Express außerdem verschiedene Straßenverbindungen in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Österreich, Polen und der Ukraine betrieben. Aufgrund der COVID-19-Krise beschränken sie sich derzeit auf den Bahnverkehr in der Tschechischen Republik, der Slowakei und Polen.

Internationalisierung von Renfe

Infolge des derzeitigen Liberalisierungsprozesses des Eisenbahnsektors hat sich Renfe in seinem Strategieplan das Ziel gesetzt, einen höheren Grad an Internationalisierung des Unternehmens zu erreichen.

Der Einstieg von Renfe als Hauptanteilseigner bei Leo Express hat für das spanische Unternehmen einen direkten Nutzen, da es nun in drei weiteren europäischen Ländern (Tschechische Republik, Slowakei und Polen) tätig ist und über die Ressourcen und Lizenzen für den Zugang zum deutschen Markt verfügt.

Ebenso ermöglicht es den unmittelbaren Zugang zu öffentlichen Ausschreibungen in Deutschland, der Tschechischen Republik und Polen, mit lokalen Durchführungskapazitäten, Erfahrungen, Ausrüstungen oder Referenzen in diesen Ländern, die oft unerlässlich sind, um ein Angebot abgeben zu können.

Renfe wäre auch besser in der Lage, die in der Region geplanten Hochgeschwindigkeitsprojekte zu entwickeln und nutzen. Die Tschechische Republik, die Slowakei und Polen sind drei Länder, die noch ein großes Potenzial für die Entwicklung ihrer Verkehrsinfrastrukturen haben.

Darüber hinaus könnte der Eintritt von Renfe in Mittel- und Osteuropa einen Dominoeffekt haben und das Wachstum der internationalen Aktivitäten anderer spanischer Unternehmen, insbesondere derjenigen, die mit der Eisenbahnindustrie verbunden sind, erleichtern.

WKZ, Quelle Renfe