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Mittwoch, 15 September 2021 11:38

Schweden: Ungewisse Zukunft der Eisenbahnfähre Trelleborg - Rostock als Redundanz zur Öresundbrücke

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Fotos Stena Line.

Das staatliche Transportunternehmen Green Cargo hat beschlossen, die Zugfähren der Stena Line, die zwischen Trelleborg und Deutschland verkehren, nicht mehr einzusetzen. Dies hat zu wachsender Besorgnis über den Fortbestand der Eisenbahnfähren als Alternative zur Öresundbrücke geführt.

Die Frage nach dem Fortbestand der Eisenbahnfähren in Trelleborg steht schon seit langem auf der Tagesordnung. Im Januar dieses Jahres legte Trafikverket seinen Regierungsauftrag vor, in dem es die Funktion der Eisenbahnfährverbindung zwischen Trelleborg und Deutschland für ein langfristig nachhaltiges Verkehrsangebot in Schweden analysierte. In dem Bericht stellt Trafikverket unter anderem fest, dass die Zahl der beförderten Eisenbahnwaggons von 200.000 pro Jahr Ende der 1990er Jahre auf derzeit nur noch 20.000 pro Jahr gesunken ist. Die Schlussfolgerung lautete, dass die Verbindung als Redundanz wichtig ist, dass aber aufgrund der Marktbedingungen möglicherweise eine Form der finanziellen Unterstützung erforderlich ist, wenn die Redundanz der Zugfähren in Zukunft aufrechterhalten werden soll.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) vertrat jedoch die Ansicht, dass dies eine Frage des Marktes sei, berichtet das Magazin Swedocean der Awedish Ocean Industry Group. "Mein Ausgangspunkt ist, dass die Industrie verstehen muss, wie wichtig es ist, sie zu nutzen, um Redundanz zu gewährleisten, und ich werde dies auch in neuen Diskussionen mit der Industrie ansprechen. Es könne nicht immer so sein, dass der Staat diese Art von Infrastrukturlösung in allen Zusammenhängen sicherstellen müsse; hier müsse der Markt seine Verantwortung übernehmen", sagte er in einem Interview mit dem Schifffahrtsmagazin Sjöfartstidningen.

Einer der Betreiber, der die Eisenbahnfähre genutzt hat, ist das staatliche Transportunternehmen Green Cargo. In diesem Frühjahr haben sie jedoch beschlossen, nicht mehr die Zugfährverbindung von Trelleborg nach Rostock zu nutzen, sondern stattdessen die Öresundverbindung. Der Grund dafür ist, dass die Schiffsfahrt zu teuer wird.

"Die Verbindung mit der Eisenbahnfähre bedeutet für unsere Kunden sowohl längere Vorlaufzeiten als auch zusätzliche Kosten. Wir haben festgestellt, dass die Zahlungsbereitschaft auf dem Markt nicht vorhanden ist, es handelt sich also um eine unternehmerische Entscheidung", sagt Stephan Ray, Pressesprecher bei Green Cargo. Insgesamt hat Green Cargo jährlich rund 7.000 Waggons auf der Zugfähre eingesetzt, was bedeutet, dass die ohnehin schon geringe Auslastung von durchschnittlich 20.000 Waggons pro Jahr, was einem Fünftel der Kapazität entspricht, weiter sinken wird.

Die Entscheidung von Green Cargo hat mehrere Reaktionen hervorgerufen. Ende August richtete Anders Hansson (M), Mitglied des Verkehrsausschusses, eine schriftliche Anfrage an Tomas Eneroth, um eine Antwort auf die Frage zu erhalten, welche Maßnahmen der Infrastrukturminister nun zu ergreifen gedenkt, um sicherzustellen, dass die verbleibenden Eisenbahnfähren die Voraussetzungen für die Fortsetzung ihres Betriebs erhalten. In seiner Antwort schrieb Tomas Eneroth, dass der von der schwedischen Verkehrsbehörde im Januar vorgelegte Bericht derzeit vom Kabinettsamt geprüft werde und dass "die Eisenbahnfähren, die zwischen Trelleborg und Rostock in Deutschland verkehren, eine wichtige Rolle für die schwedische Güterversorgung, aber auch für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der Gesellschaft sowohl in Friedens- als auch in Krisen- und Kriegszeiten spielen. Die Zahl der auf den Eisenbahnfähren beförderten Eisenbahnwaggons ist jedoch in den letzten zwanzig Jahren stark zurückgegangen. Aus diesem Grund habe ich im November 2019 den Fährbetreiber Stena Line, den Hafen von Trelleborg und die größten Transportkäufer zu einem Treffen im Infrastrukturministerium eingeladen, um unter anderem darüber zu sprechen, wie wichtig es ist, dass die Voraussetzungen für den weiteren Betrieb dieser Zugfähre gegeben sind und dass die Transportkäufer eine besondere Verantwortung dafür tragen, dass der Zugfährbetrieb auch in Zukunft aufrechterhalten werden kann."

Trotz der Aufforderung von Tomas Eneroth hat die staatliche Green Cargo nun beschlossen, stattdessen über die Öresundbrücke zu fahren. Stephan Ray erklärt, dass das Unternehmen einen kommerziellen Auftrag hat. "Wir haben keinen sozialen Auftrag, unser Auftrag ist es, Güterverkehr zu kommerziellen Bedingungen zu betreiben, und da die Zugfährverbindung mit zusätzlichen Kosten und längeren Vorlaufzeiten verbunden ist, für die der Markt nicht bereit ist zu zahlen, müssen wir auf der Grundlage unseres Auftrags handeln und die Alternative wählen, die für unsere Kunden und unser Unternehmen am besten ist. Aber wir sind uns völlig einig, was die Frage der Redundanz betrifft, die angegangen werden muss. Aber das ist eine Sache des Parlaments und der Politiker."

Wenn es um den Bahnverkehr über die Öresundbrücke geht, wird oft das Problem angesprochen, dass die Brücke bald an ihre Kapazitätsgrenze stößt und die Fähre deshalb notwendig ist. Stephan Ray ist der Meinung, dass eine Lösung darin besteht, längere Züge einzusetzen. "Mit der Fertigstellung der neuen Fehmarnbelt-Querung im Jahr 2027 oder 2028 können dort Züge mit einer Länge von 1.050 Metern eingesetzt werden, was eine Möglichkeit ist, die Kapazität zu decken. Das setzt aber voraus, dass wir in Schweden investieren, damit wir hier Züge mit der gleichen Länge fahren können. Die schwedische Verkehrsbehörde hat vor kurzem einen 800-m-Zug getestet, und wir müssen in der Lage sein, 1.050-m-Züge zu handhaben, um die Kapazität bewältigen zu können."

Unabhängig von der Länge der Züge auf der Brücke wird die Öresundbrücke die einzige Bahnverbindung aus Südschweden heraus sein, wenn die Eisenbahnfähre wegfallen sollte. "Die Frage der Redundanz für die Brücke muss unbedingt angegangen werden. Die Zugfähren bieten heute Redundanz, sind aber gleichzeitig begrenzt und können nur 25 bis 30 Prozent der Brückenkapazität bewältigen, so dass sie keine großen Mengen ersetzen können."

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Sjöfartstidningen

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Letzte Änderung am Mittwoch, 15 September 2021 11:53

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