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Donnerstag, 23 September 2021 09:00

Polen: Fast 22% der Wagen sind mit Verbundstoffbremssohlen ausgerüstet

Fast 22 % der Schienenfahrzeuge, die den polnischen Güterverkehrsunternehmen zur Verfügung stehen, sind mit Verbundstoffbremssohlen ausgestattet. Ab 2037 werden auf über 800 km Bahnstrecken in Polen nur noch Güterwagen fahren können, die mit solchen Bremsen oder Scheibenbremsen ausgerüstet sind. Die ersten Einschränkungen auf diesen Strecken werden jedoch bereits mit dem Fahrplan 2024/2025 eintreten.

Dies hängt mit der schrittweisen Umsetzung der Anforderungen der TSI Lärm und der Schaffung sogenannter leiserer Strecken zusammen - Streckenabschnitte, auf denen nur noch Güterzüge mit geringeren Lärmemissionen fahren dürfen.

Die polnischen Güterverkehrsunternehmen stehen vor der großen Herausforderung, ihre Wagenflotte an die neuen Anforderungen der TSI Lärm anzupassen. Aus diesem Grund erhebt der Präsident des Eisenbahnverkehrsamtes UTK seit 2017 statistische Daten darüber, inwieweit in Betrieb befindliche Fahrzeuge mit Verbundstoffbremseinlagen ausgestattet sind.

Die über einen Zeitraum von vier Jahren bei allen Güterverkehrsunternehmen erhobenen Daten zeigen, dass der Anteil der Fahrzeuge, die für den Betrieb auf ausgewiesenen leiseren Strecken angepasst wurden, von Jahr zu Jahr steigt. Im letzten untersuchten Jahr machten diese Fahrzeuge bereits 21,8 % aller Waggons, Lokomotiven und sonstigen Triebfahrzeuge aus, die den Güterverkehrsunternehmen zur Verfügung standen.

"Es sei jedoch daran erinnert, dass die Verpflichtung zum Einsatz von Wagen, die den Lärmemissionsanforderungen entsprechen, auf bestimmten Streckenabschnitten im Prinzip bereits ab Dezember 2024 gilt. 2025 wollen die Beförderer über 1.000 Wagen kaufen und eine ähnliche Anzahl modernisieren. Es stellt sich jedoch die Frage, ob der Umfang der geplanten Investitionen ausreichen wird, um die TSI-Anforderungen bis Dezember 2024 zu erfüllen", sagt Dr. Ignacy Góra, Präsident des Eisenbahnverkehrsamtes.

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Insgesamt standen den Güterverkehrsunternehmen im Jahr 2020 90.670 Fahrzeuge zur Verfügung (4,7 % weniger als 2019). Ende 2020 waren im gesamten Güterverkehrssektor 19.731 Fahrzeugeinheiten mit Verbundstoff-Bremseinlagen versehen, darunter:

• 19 481 Waggons,
• 173 Lokomotiven
• 77 andere Triebfahrzeuge (z. B. Arbeitsbühnen, Fahrzeuge für Instandhaltung, Gleisräumung und Bahnarbeiten).

In den Jahren 2017 und 2018 haben die Betreiber zusätzlich Angaben darüber gemacht, wie viele Fahrzeuge werkseitig mit Verbundstoffeinsätzen ausgestattet waren und wie viele von Fahrzeugen, die ursprünglich mit Gusseiseneinsätzen ausgestattet waren, umgerüstet wurden. Im Jahr 2017 betrafen die Daten nur Waggons. Von den gemeldeten 91.129 Waggons (94.810 Fahrzeuge insgesamt) im Bestand der Transporteure waren 4.140 werkseitig mit Verbundbremsbelägen ausgerüstet. Die Zahl der umgebauten Wagen betrug 1.960. Insgesamt waren 6.100 Wagen mit Verbundstoffbremseinlagen ausgerüstet. Im Jahr 2018 belief sich die Zahl der mit Verbundstoffeinsätzen ausgestatteten Fahrzeuge auf 8.329 Einheiten, von denen 4.802 werkseitig ausgestattet waren (4684 Waggons, 84 Lokomotiven, 34 andere Triebfahrzeuge) und 3 527 Stück umgerüstet (3.523 Waggons, 3 Lokomotiven, 1 sonstiges Triebfahrzeug).

Europäische Lärmverordnung

Mitte 2019 trat die Verordnung 2019/774 in Kraft, mit der die Technische Interoperabilitätsspezifikation für Lärm geändert wurde. Das Hauptziel dieser Änderung war die Einführung von Lösungen zur Verringerung des Lärms von Güterwagen. Mit der Verordnung wurde die Verpflichtung eingeführt, auf der Grundlage harmonisierter Kriterien so genannte leisere Strecken innerhalb der Europäischen Union auszuweisen. Ab dem Fahrplan 2024/2025 dürfen grundsätzlich nur noch Güterwagen auf leiseren Strecken verkehren, die strenge Anforderungen an die Lärmemissionen erfüllen.

Der Verabschiedung der Verordnung 2019/774 gingen jahrelange Verhandlungen voraus, an denen polnische Vertreter maßgeblich beteiligt waren. Dies war auf die besondere Situation unseres Landes zurückzuführen, in dem ein erheblicher Anteil der Güterwagen Fahrzeuge sind, deren Anpassung an die neuen Anforderungen kostspielig ist. Der polnische Standpunkt wurde in der endgültigen Fassung der Verordnung bei der Formulierung der Übergangsfristen berücksichtigt. Die vollständige Umsetzung aller Anforderungen der TSI Lärm in Polen wird erst ab 2037 erfolgen, so dass der Markt Zeit hat, sich an die neuen Anforderungen anzupassen.

Die Vorschriften sollen den Lärm des Schienengüterverkehrs begrenzen, der die Anwohner am meisten stört. Güterzüge verkehren häufig nachts, und ihre Länge und ihr Gewicht tragen zur Lärmbelästigung bei. Es wurde beschlossen, dass die Maßnahmen auf Orte ausgerichtet sein sollten, an denen tatsächlich viel Zugverkehr herrscht. Der Lärm, der durch die Durchfahrt des Zuges und nicht z. B. durch das Bremsen entsteht, soll reduziert werden.

Ausweisung von ruhigen Strecken

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Die Verordnung sieht vor, dass die Mitgliedstaaten so genannte "leisere Strecken" ausweisen, die Teil der Eisenbahninfrastruktur sind und eine Mindestlänge von 20 km aufweisen und auf denen nachts durchschnittlich mehr als 12 Güterzüge pro Tag verkehren. Mit dieser Definition soll sichergestellt werden, dass die Beschränkungen die Gebiete mit dem höchsten nächtlichen Güterverkehr betreffen, und mit dem Kriterium der Mindestlänge soll gewährleistet werden, dass keine kurzen Engpässe von wenigen Kilometern entstehen, für die Beschränkungen gelten.

Die Mitgliedstaaten haben die Daten für den Zeitraum 2015-2017 verwendet, um die leiseren Strecken zu ermitteln, und die Liste der leiseren Strecken wurde auf der Website der Eisenbahnagentur der Europäischen Union veröffentlicht. In Polen gehören zu den ruhigeren Strecken ein bedeutender Teil der Bahnlinie Nr. 131 (die sogenannte "Kohlelinie") sowie Teile der Linien Nr. 3 (Abschnitt Kutno - Barłogi, Poznań - Zbąszyń), 8 (Abschnitt Radom - Kielce), 93 (Oświęcim - Czechowice Dziedzice), 272 (Ostrów Wlkp. - Poznań) und 273 (Wrocław - Nowa Sól). Insgesamt werden die ruhigeren Strecken in Polen etwa 813 km Eisenbahnstrecken umfassen.

Eine Liste der ruhigeren Strecken in den einzelnen europäischen Ländern sowie Karten der Streckenführung finden Sie auf der Website der Eisenbahnagentur der Europäischen Union

Rollmaterial für leise Strecken

Die Beschränkung des Betriebs von Güterwagen auf leiseren Strecken wird mit dem Fahrplan 2024/2025 in Kraft treten. Allerdings wird es eine Reihe von Ausnahmen von dieser Regel geben. Die neue Verpflichtung gilt auf unbestimmte Zeit nicht für Güterwagen::

• hauptsächlich auf Strecken mit einem Gefälle von mehr als 40‰,
• mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 120 km/h,
• mit einer maximalen Achslast von mehr als 22,5 t,
• die ausschließlich für Infrastrukturarbeiten betrieben werden, und
• für Rettungszüge eingesetzt werden.

Die ersten drei dieser Ausnahmen sind auf Beschränkungen des Geltungsbereichs der Zertifizierung der derzeit verwendeten Verbundstoff-Bremsklötze zurückzuführen. Diese Ausnahmen sind jedoch von geringer praktischer Bedeutung, da die Anzahl dieser Wagen sehr begrenzt ist. Die letzten beiden Ausnahmen beruhen auf der Annahme, dass Wagen dieser Art nicht im gewerblichen Betrieb eingesetzt werden und ihre Auswirkungen auf den Gesamtlärmpegel daher minimal sind.

Im Laufe der Verhandlungen hat Polen den so genannten Sonderfall durchgesetzt, der es zusätzlichen Kategorien von Güterwagen erlaubt, weiterhin auf leiseren Strecken in unserem Land zu fahren:

• mit Felgenrädern ausgestattet,
• mit der Bremsenkonfiguration 1Bg oder 1Bgu, ausgestattet mit Bremsklötzen aus Gusseisen,
• bestimmt für den "S"-Verkehr, ausgestattet mit "SS"-Bremse mit Bremsklötzen aus Gusseisen,
• die mit Bremsklötzen aus Gusseisen ausgestattet sind und für den "SS"-Verkehr bestimmt sind, bei denen die Umrüstung durch den Einbau von LL-Bremsklötzen den Einbau von Rädern, die der Norm EN 13979-1:2003+A2:2011 entsprechen, und ein Knickventil erfordern würde.

Diese Güterwagen können bis Ende 2036 auf leisen Strecken in Polen eingesetzt werden, was zu einer erheblichen Kostenreduzierung für die Eisenbahnunternehmen führt, die diese Wagen bis zu ihrem natürlichen technischen Tod einsetzen und im Laufe der Jahre schrittweise ersetzen können, wodurch sich die Kosten über einen längeren Zeitraum verteilen. Dies ist für unseren Markt besonders wichtig, da diese Wagentypen bis zu zwei Drittel der gesamten in Polen zugelassenen Güterwagenflotte ausmachen.

WKZ, Quelle UTK

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