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Montag, 18 Oktober 2021 07:00

Ungarn: Start der Arbeiten am ungarischen Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsbahn Budapest - Beograd

ung1ung2Fotos Infrastruktura železnice Srbiǰe

Am Freitag (15.10.2021) wurde am Bahnhof Kiskunhalas der erste Spatenstich für den zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Soroksár bei Budapest und Kelebia an der ungarisch-serbischen Grenze gesetzt. Auf einer Gesamtlänge von 150 km werden über 339 km Gleis verlegt. Die Vorbereitungsphase der Bauarbeiten wird den Bahnverkehr in den kommenden Monaten nicht beeinträchtigen, und die Züge werden weiterhin nach dem angekündigten Fahrplan verkehren.

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MÁV, Infrastruktura železnice Srbiǰe.

Die Vorbereitungsphase für den Bau des ungarischen Abschnitts des Eisenbahnmodernisierungsprojekts Budapest - Beograd begann am 15.10.2021am Bahnhof Kiskunhalas mit einem ersten Spatenstich und der Beseitigung eines Teils der verschlissenen Gleise. Die Renovierung der Strecke zwischen Soroksár und Kelebia an der ungarisch-serbischen Grenze begann mit der Anlieferung und Lagerung des erforderlichen Spezialmaterials, der Betonschwellen, des Schotters und der Schienen - zunächst in Kisszállás, gefolgt von der Vorbereitung der Arbeitsbereiche für den Abriss der bestehenden, verschlissenen Bahnstrecke.

Die ungarische Eisenbahn MÁV unterzeichnete im Frühjahr 2020 einen Fördervertrag mit dem Ministerium für Innovation und Technologie, um die Modernisierung der Bahnstrecke zwischen Soroksár und Kelebia zu finanzieren. Im Juli 2020 begannen die Planungs- und Genehmigungsarbeiten für den Bau, der bis 2025 abgeschlossen sein soll.

Nach dem Bau und der Modernisierung wird die Bahnlinie einen wettbewerbsfähigen Service für Passagiere und Güter bieten. Die zulässige Geschwindigkeit wird 160 km/h betragen, und es werden 188.000 Quadratmeter Lärmschutzwände gebaut. Die Höhe der neu gebauten Bahnsteige wird 55 cm über dem Scheitelpunkt der Schiene liegen, so dass ein ungehindertes Ein- und Aussteigen für alle Fahrgäste gewährleistet ist.

Es wird fünf neue Bahnhofsgebäude geben: Délegyháza, Kiskunlacháza, Dömsöd, Fülöpszállás, Kiskőrös, in den Bahnhöfen Soroksár, Dunaharaszti, Taksony, Dunavarsány, Kunszentmiklós-Tass, Szabadszálás, Kiskunhalas und Kelebia werden die bestehenden Gebäude renoviert. 410 neue P+R- und 440 neue B+R-Parkplätze werden für die Fahrgäste zur Verfügung stehen. Für Reisende in Soroksár, Dunaharaszti, Taksony, Délegyháza, Kiskunlacháza, Kunszentmiklós-Tass, Fülöpszállás, Csengőd, Kiskőrös, Soltvadkert, Kiskunhalas, Kelebia werden neue Fußgängerunterführungen geschaffen und neue Aufzüge installiert.

Noch mehr Sicherheit und die in Europa erwartete Interoperabilität werden durch das Zugsicherungssystem ETCS 2 (European Train Control System) und neue, hochmoderne Signalanlagen gewährleistet. Die Fahrgastinformation wird verbessert, neue Geräte zum Schutz von Leben und Eigentum werden installiert, und zur Erhöhung der Sicherheit werden Bahnsteigkameras aufgestellt. Für den Güterverkehr wird das neue Gleis Achslasten von 225 kN zulassen, und die Güterabstellgleise an den Bahnhöfen werden 740 m lange Züge aufnehmen können. All dies wird von einem internationalen Konsortium bedeutender chinesischer Akteure mit einem einzigartigen Komplex aus theoretischem Fachwissen und umfassender praktischer Erfahrung unter Einsatz modernster Eisenbahntechnologien umgesetzt, wie das bereits gebaute chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz beweist, das bereits mehr als 38 000 km lang ist, was 70 % des gesamten weltweiten Netzes entspricht.

Feierlicher erster Spatenstich in Kiskunhalas

László Palkovics, Regierungsbeauftragter für die Modernisierung der Eisenbahnlinie Budapest-Belgrad, Minister für Innovation und Technologie: "Die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs wird zum Erfolg der Bemühungen um einen umweltfreundlicheren Verkehr und zur Erreichung des Klimaneutralitätsziels für 2050 beitragen. Eine der Prioritäten des ungarischen Eisenbahnprogramms besteht darin, Ungarn unter Ausnutzung seiner geografischen Lage zu einer Drehscheibe für Güterverkehr, Logistik und Vertrieb in Mitteleuropa zu machen. Eine Voraussetzung und ein Mittel zur besseren Nutzung der Transitkapazitäten ist es, sich so weit wie möglich an der Abwicklung des wachsenden Verkehrs zwischen Europa und China zu beteiligen. Im Einklang mit der Politik der Öffnung nach Osten arbeiten wir daher daran, Kontinente und Regionen mit modernen und sicheren Logistiklösungen zu verbinden. Mit dem Ausbau der Eisenbahnlinie Budapest - Beograd wird Ungarn die schnellste Transportroute zwischen dem Fernen Osten und Westeuropa über die Häfen in Griechenland anbieten".

Róbert Homolya, Vorsitzender und CEO der MÁV-Volán Gruppe: "Für Züge zwischen Budapest und Beograd verkürzt sich die Fahrzeit von derzeit acht Stunden auf 3,5 Stunden; Fernverkehrszüge werden die 160 km lange Strecke zwischen der Hauptstadt und Kelebia in einer Stunde weniger zurücklegen können, und Vorortpassagiere in Budapest können mit einer Verkürzung der Fahrzeit um bis zu 20 Minuten rechnen (Kunszentmiklós-Tass). Dies wird die Fahrpläne verbessern und den Schienengüterverkehr wettbewerbsfähiger machen, indem die Durchsatzkapazität der Strecke erhöht und damit die Umwelt- und Luftverschmutzung verringert wird. Die Fertigstellung des Projekts ist auch der Abschluss eines Werks, das vor mehr als einem Jahrhundert begonnen wurde, dank der Beteiligung der Regierung, des im vergangenen Jahr mit der MÁV unterzeichneten Förderungsvertrags und des günstigen und sicheren Darlehensvertrags mit der chinesischen Eximbank."

Der serbische Minister für Bau, Verkehr und Infrastruktur, Tomislav Momirović, wies bei der Veranstaltung darauf hin, dass der Bau der modernsten Eisenbahn in der Region zusammen mit dem Bau der neuen Bahnlinie zu noch besseren Beziehungen zwischen den beiden Nationen führen wird.

Tomislav Momirović, serbischer Minister für Bau, Verkehr und Infrastruktur: "Chinas größte Reederei, die drittgrößte der Welt, hat durch die Modernisierung und den Ausbau der griechischen Häfen von Piräus, die ihre Routen durch Südostasien und entlang der afrikanischen Küste mit den großen Städten Europas verbinden, das Containeraufkommen im Hafen stetig erhöht. Ungarn liegt entlang des Transitnetzes von der griechischen Hafenstadt nach Westeuropa, und eine der kürzesten Strecken ist die Eisenbahn, die Budapest mit Belgrad verbindet. In diesem Marktumfeld ist es unerlässlich, die bestehenden Eisenbahnstrecken, einschließlich der Strecke Ferencváros - Kelebia, auszubauen, damit Ungarn über ausreichende Kapazitäten für die Beförderung großer Mengen von Gütern verfügt. Aus geopolitischer Sicht liegt es im strategischen Interesse Ungarns, über einen modernen, zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnkorridor zu verfügen, der allen europäischen Standards entspricht. Dies würde die Position Ungarns auf der Nord-Süd-Verkehrsachse stärken, die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs erhöhen sowie Fahrzeiten, Umweltbelastung und Unfallrisiken verringern. Eine solche strategisch wichtige Eisenbahnlinie wird an sich schon die internationale Rolle Ungarns stärken und Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung und die Schaffung von Arbeitsplätzen bieten.

Momirović fügte hinzu, dass der erste Teil der Eisenbahnstrecke von Beograd nach Novi Sad voraussichtlich Anfang nächsten Jahres für den Verkehr freigegeben wird und dass Serbien die Arbeiten zwischen Novi Sad und Subotica in den kommenden Monaten weiter intensivieren wird. Die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Bahnhof Beograd Centar bis zur Staatsgrenze zu Ungarn beträgt 183,1 km, und das Projekt wird auf drei Teilabschnitten realisiert: Beograd Centar - Stara Pazova, Stara Pazova - Novi Sad und Novi Sad - Subotica - die Staatsgrenze zu Ungarn.

Hintergrundinformationen

Die Eisenbahnstrecke Budapest - Kunszentmiklós-Tass - Kelebia wird nächstes Jahr 140 Jahre alt, die letzte Renovierung fand in den 1960er Jahren statt. Die Strecke wurde für eine Geschwindigkeit von 100 km/h gebaut, kann aber heute nur auf wenigen Kilometern mit dieser Geschwindigkeit befahren werden, da auf etwa neunzig Prozent der Strecke Geschwindigkeitsbeschränkungen von 80, 60, 40, 20 oder 10 km/h gelten, deren Umfang und Anzahl aufgrund der konstanten Belastung in Zukunft noch zunehmen dürfte. Aufgrund des abgenutzten Zustands des Unterbaus, des Schotters und der Schienen erschweren die Witterungsbedingungen häufig den Betrieb. Dies bedeutet nicht nur längere Fahrzeiten, sondern auch eine erhebliche Verringerung der Schienenkapazität, was vor allem den Güterverkehr betrifft.

Die Eisenbahnlinie zwischen Budapest und Subotica wurde 1882 eröffnet, und der Personenverkehr entwickelte sich sehr dynamisch, so dass in den frühen 1910er Jahren ein zweites Gleis geplant wurde, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen. Das zweite Gleis wurde zwischen Ferencváros und Kiskunlacháza und das neue Gleispaar zwischen Kunszentmiklós und Tassig in Betrieb genommen, aber der Vertrag von Trianon, der den Ersten Weltkrieg beendete, unterbrach die Hauptstrecke zwischen Kelebia und Szabadka. Die Grenzänderung und der Konflikt zwischen den beiden Ländern führten zu einem erheblichen Rückgang des Verkehrs auf der Kelebia-Bahn. Nach dem verlorenen Krieg war es unwahrscheinlich, dass der Verkehr auf der Strecke auch nur langfristig zunehmen würde, so dass aufgrund der Inflation, der katastrophalen Finanzlage der MÁV und des Mangels an Gleismaterial das Gleis 2 demontiert wurde, um es auf anderen Strecken zu verwenden, wo es mehr gebraucht wurde.

WKZ, Quelle MÁV, Infrastruktura železnice Srbiǰe

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Letzte Änderung am Sonntag, 17 Oktober 2021 19:22

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