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Freitag, 22 Oktober 2021 09:00

Frankreich: Nicole Fizes, die Erfinderin des Train des Merveilles ist gestorben

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Fotos Pierre Debano, SNCF.

Nicole Fizes, die ehemalige Direktorin des SNCF-Projekts für touristische Züge, ist am Freitag, den 15. Oktober 2021, verstorben. Diese bemerkenswert dynamische Frau war die Initiatorin des Train des Merveilles von Nice nach Tende, der 2002 von der Region Provence Alpes Côte d'Azur ins Leben gerufen wurde.

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Fotos aus dem Jahr 2002: Pierre Debano.

Als Nicole Fizes von Guillaume Pepy zur Leiterin des Projekts "Touristische Züge" bei der SNCF ernannt wurde, erkannte sie sofort das Potenzial der Strecke von Nice nach Tende und leistete zusammen mit dem lokalen SNCF-Team eine bemerkenswerte Arbeit, um in kürzester Zeit ein äußerst innovatives Produkt für die SNCF und sogar für Frankreich zu schaffen. Alles wurde neu gestaltet, auch der Zug, mit angepasster Innenausstattung und einer besonders gelungenen Außendekoration. Im Inneren des Zuges wirbt eine Hostess für lokale Tourismusprodukte. Und es war sofort ein riesiger Erfolg: Das Zugverkehrsaufkommen soll sich verdreifacht haben, und der örtliche Handel profitierte mit Umsatzsteigerungen von 15 bis 25 % sehr positiv davon.

Eine große Frau ist von uns gegangen, aber sie hinterlässt allen, die sie kannten, eine unauslöschliche Erinnerung.

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Fotos SNCF.

Und dann, eine Überraschung, die vom Himmel fiel, der folgende Text, geschrieben 2003 über den Train des Merveilles:

Der Naturpark Mercantour ist das letzte Königreich vor Italien. Die kleinen, typischen Dörfer liegen verstreut entlang einer Bahnlinie, die viele Veränderungen erlebt hat und die, wie man sagen muss, etwas verschlafen war. Peillon, Sospel, Saorge, Breil, La Brigue und das ehemals italienische Tende beherbergen seltene Perlen der piemontesischen Barockkunst, die zahlreichen Kirchen, die hoch auf den Felsen thronen oder sich in die Häuser schmiegen.

Das Museum der Wunder (musée des merveilles) in Tende versetzt uns mit seinen in den Fels gehauenen Zeichnungen in die Bronzezeit zurück. Die Wildnis, die steilen Pfade und die Schluchten der Roya sind eine Freude für Naturliebhaber und Extremsportler.

Es war unangemessen, diesen Reichtum nur einigen wenigen Privilegierten zu überlassen, und es ist die wunderbare Geschichte des Werkzeugs, die es der größten Zahl ermöglicht, davon zu profitieren, die wir Ihnen erzählen werden.

Der Regionalrat der Region Provence-Alpes Côte d'Azur, der für die regionalen Züge zuständig ist, hat die Idee, die Bahnlinie von Nizza nach Tende und nach Italien zu nutzen, um möglichst vielen Menschen diese Wunder zu zeigen.

Das war eine gute Idee. Die SNCF ist entschlossen, den Fremdenverkehr zu fördern, und hat mit den Ministerien für Kultur und Verkehr, dem RFF und dem FACS UNECTO eine nationale Charta unterzeichnet. Und die Strecke Nice - Tende profitiert von einem großen Vorteil: der starken Mobilisierung der lokalen Eisenbahner für alles, was diese Strecke dynamischer machen kann. Schnell wurde beschlossen, dass die Strecke Nice - Tende das erste Flaggschiff der SNCF werden sollte. Denn diese Strecke hat noch eine weitere Besonderheit: Sie ist eine Gebirgsstrecke mit zahlreichen spektakulären Ingenieurbauwerken, auf denen Ihnen zum Teil schwindelig wird, wie zum Beispiel diese großen Kehrtunnels, und herrlichen Ausblicken auf das Tal.

Doch bevor man neue Reisende zum Träumen bringt, muss das Produkt gebaut und ein Name gefunden werden. Der Name wird einfach kommen: Wir kannten das Tal der Wunder (Vallée des Merveilles), also wird es auch den Zug der Wunder (Train des Merveilles) geben.

Das Produkt "Train des Merveilles" muss ein Sommer-Winter-Produkt sein, das eine sehr große Zahl von Touristen anziehen kann. Wir brauchen ein attraktives Angebot. Das Comité Régional de Tourisme de la Riviera ist für die Werbung für den Train des Merveilles und für die Unterhaltung an Bord durch einheimische farbige Reiseleiter verantwortlich. In den angefahrenen Städten sind es die Gemeinden und die Geschäftsleute, die sich bemühen, einen unvergesslichen Empfang zu bieten, indem sie Aperitifs und Rabatte anbieten ...

Natürlich sollen so viele Menschen wie möglich davon profitieren können, weshalb der Regionalrat an der Preisschraube dreht: Der Train des Merveilles wird mit der "carte Isabelle" zugänglich sein, die für nur 10 Euro einen Tag lang freie Fahrt ermöglicht.

Doch welche Fahrzeuge sollen ausgewählt werden?

Wir brauchen Rollmaterial, das in Rekordzeit und zu vertretbaren Kosten an diese neue Funktion angepasst werden kann und das vor allem die Visitenkarte des gesamten Tals sein wird.

Nachdem die SNCF alle Möglichkeiten geprüft hatte, schlug sie vor, XR6000 umzubauen. Dieses Gerät, das ursprünglich für die bergigen Strecken des Zentralmassivs entwickelt wurde, ist leicht und bietet eine sehr ruhige Fahrt. Der große zentrale Raum bietet eine gute Sicht. Alles, was nötig ist (das ist leicht gesagt, aber es erforderte einen Kraftakt aller SNCF-Vertreter und von Cannes la Bocca Industries, dem mit der Ausstattung beauftragten Unternehmen), ist die Umgestaltung des Mittelraums und die Umwandlung des Endabteils in ein Panoramaabteil mit Sitzen in der Mitte und zu öffnenden Fenstern auf beiden Seiten für eine bessere Aussicht auf das Hochland. Die Designer hatten Recht: Dieses ursprüngliche Layout sollte ein großer Erfolg werden. Und um den Unterschied zu verdeutlichen, wird das Äußere komplett mit einer anderen Folie für jeden Wagen beklebt.

Für den Sommer 2002 war alles vorbereitet, und der Train des Merveilles, bestehend aus zwei klassischen Triebwagen und zwei umgebauten Waggons, fuhr um 9.24 Uhr in Nice ab und machte sich auf den Weg ins Tal. Als besondere Raffinesse hat die SNCF sogar geplant, ihn an den spektakulärsten Stellen in Zeitlupe vorbeifahren zu lassen, damit die Reisenden Zeit haben, schöne Fotos zu machen.

Es war von Anfang an ein Erfolg. Mit mehr als 12.000 Fahrgästen während des Sommers, durchschnittlich 146 pro Tag, übertraf die Zahl der Fahrgäste die gesetzten Ziele um 140 %. Das Verkehrsaufkommen hat sich verdreifacht, obwohl ein Teil der Strecke wegen der heftigen Unwetter, die die Region heimgesucht haben, 45 Tage lang gesperrt war.

Für den lokalen Handel sind die Auswirkungen sehr positiv: Es wurden Umsatzsteigerungen von 15 bis 25 % verzeichnet. Man sagt sogar, dass der Zug zum Wirtschaftswunder des Hochlandes geworden ist. Das Produkt war so erfolgreich, dass es auch im Winter weiterläuft und alle an neuen Verbesserungen für die nächste Sommersaison arbeiten.

Der Beweis liegt auf der Hand: Im 21. Jahrhundert kann die Eisenbahn an den entlegensten, aber nicht weniger malerischen Orten den gleichen Nutzen bringen wie zu ihrer Entstehungszeit im 19. Jahrhundert.

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, Franz A Roski, WKZ

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