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Donnerstag, 18 November 2021 09:00

Belgien: Streckenrenovierung Tournai - Mouscron in Rekordzeit von drei Monaten kurz vor Vollendung

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Fotos InfraBel.

Seit Montag, dem 8. November, ist der Zugverkehr zwischen Tournai und Lille Flandres vollständig unterbrochen. Diese neue Unterbrechung, nach der Unterbrechung des Abschnitts Froyennes - Mouscron am 30. August, markiert die letzte Phase der großen Erneuerungsarbeiten auf den Linien 75A und 94. Innerhalb von drei Monaten bringt Infrabel die alternde Infrastruktur auf Vordermann, von den Gleisen bis zur Oberleitung, ohne die Signale und einige Brücken zu vergessen ... wie die Brücke in der Rue du Viaduc, an der derzeit die Abdichtung erneuert wird.

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Dies ist eine der letzten Phasen der "Mega-Baustelle", die am 30. August letzten Jahres begonnen wurde... und für die Einwohner von Tournai wahrscheinlich die spürbarste: Seit Freitag, dem 12. November (und bis zum 17. November morgens) war der Verkehr unter der Eisenbahnbrücke in der Rue du Viaduc gesperrt. Es wurden Umleitungen eingerichtet. Rund um die Uhr waren mehrere Dutzend Techniker damit beschäftigt, die Abdichtung des Bauwerks aus dem Jahr 1920 zu erneuern, das seit 1947 nicht mehr umfassend gewartet worden war. Die Teams demontierten die Eisenbahninfrastruktur, die sie trägt, und transportierten dann fast 5000 Tonnen Schotter und Erde ab, um Zugang zu ihrer Struktur zu erhalten. Unter dem Schutz eines riesigen Zeltes - das nicht nur das Wetter abhalten, sondern auch die Ausbreitung von Staub in der Umgebung verhindern sollte - legten die Teams dann eine Drainage und eine wasserdichte Beschichtung auf die freigelegten Gewölbe. Diese gummierte Schicht wird das Eindringen von Wasser verhindern, das bei jedem Bauwerk dieser Art zu Schäden führen kann.

In der Zwischenzeit erneuern andere Teams die sogenannten "Weichen" an der Ausfahrt des Bahnhofs von Tournai in Richtung Mouscron. Sie tauschen insbesondere acht Weichen aus. Diese Teile, die mehrere Dutzend Meter lang sind, haben eine strategische Funktion: Sie ermöglichen es, die Züge auf das eine oder andere Gleis zu leiten.

Schließlich werden zwischen Tournai und der französischen Grenze (Linie 94 nach Lille Flandres) 24 km Schienen erneuert. Auch im Bahnhof Froyennes werden Arbeiten durchgeführt: Beseitigung des Bahnübergangs (seit dem 11. November), "Großinstandhaltung" des Korridors unter den Gleisen und Modernisierung/Verlängerung der Bahnsteige und Erneuerung ihrer Ausstattung.

Alle diese Arbeiten sowie die Arbeiten auf dem Abschnitt zwischen Froyennes und Mouscron (L75A) verlaufen innerhalb des festgelegten Zeitrahmens. Wenn es nicht in letzter Minute zu einem ernsthaften Zwischenfall kommt, wird der Zugverkehr, wie bereits vor mehreren Monaten angekündigt, am 6. Dezember bei Tagesanbruch wieder aufgenommen.

Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 32 Mio. EUR ... eine Summe, die dem Ausmaß dieser Baustelle entspricht, die in der jüngeren Geschichte des belgischen Eisenbahnwesens ihresgleichen sucht: die vollständige Erneuerung von zwei Teilen des Schienennetzes innerhalb von 96 Tagen! Seit dem 30. August sind technische Teams aus 7 verschiedenen Disziplinen aktiv, meist 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Bis zu 150 Personen arbeiten an der Modernisierung der Hauptkomponenten der Eisenbahninfrastruktur mit dem Ziel, die alternde Infrastruktur, die anfällig für immer mehr Zwischenfälle ist, die die Regelmäßigkeit des Verkehrs beeinträchtigen, in Rekordzeit wieder auf Vordermann zu bringen. Andernfalls hätte eine Geschwindigkeitsbeschränkung (100km/h statt derzeit 140km/h) angewendet werden müssen, um die Anlagen zu entlasten und die Sicherheit weiterhin zu gewährleisten.

Bis zum Ende der Arbeiten am 6. Dezember werden unter anderem 76 km Schienen, mehr als 30.000 Schwellen (Holzschwellen wurden durch Beton ersetzt), 9 Weichen und 5 Brücken erneuert worden sein. Auch die Eisenbahnsignale wurden modernisiert und auf ein vollständig computergestütztes System umgestellt, das für die Einführung des europäischen Systems zur ständigen Kontrolle der Zuggeschwindigkeit "ETCS" Ende 2024 erforderlich ist.

In Absprache mit der SNCB hat sich Infrabel dafür entschieden, die gesamte Infrastruktur vollständig und gleichzeitig zu erneuern, anstatt "Gleis für Gleis" zu arbeiten. Obwohl diese Option angesichts der erheblichen Auswirkungen auf die Bahnkunden schwierig ist, ermöglicht sie ein effizienteres Arbeiten und eine Begrenzung des Interventionszeitraums auf 96 Tage. Diese Zeitspanne mag viel erscheinen, aber wenn man den Umfang der Arbeiten und die Komplexität ihrer Synchronisierung bedenkt, ist sie tatsächlich rekordverdächtig.

WKZ, Quelle Infrabel

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