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Montag, 22 November 2021 09:00

Spanien: Ilsa und FS Italiane stellen den Markennamen "iryo" vor - Lokführerausbildung soll billiger werden

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Fotos FS Italiane.

Den Namen "iryo" - zusammengesetzt aus "ir" (gehen) und "yo" (Ich) - wird die Handelsmarke des neuen spanischen Hochgeschwindigkeitsbetreibers Ilsa (Intermodalidad de Levante S.A.) tragen, der aus der Fusion von Trenitalia und Air Nostrum hervorgegangen ist und ab dem letzten Quartal 2022 in Spanien den Betrieb aufnehmen wird.

In diesem Fall wird die neue Marke direkt mit dem staatlichen Betreiber Renfe konkurrieren, da sie - im Gegensatz zu Avlo und Ouigo - auf ein "Premium"- und weniger auf ein "Low-Cost"-Segment abzielt, und sie wird auch der erste private spanische Betreiber sein.

Das neue Unternehmen wurde am Donnerstag im Tropischen Garten des Madrider Bahnhofs Atocha in einer Veranstaltung vorgestellt, an der mehr als 200 Personen teilnahmen. Darunter Isabel Pardo de Vera, Staatssekretärin für Verkehr, Mobilität und Stadtentwicklung der spanischen Regierung, und María Luisa Domínguez, Präsidentin von Adif, sowie die ehemaligen Minister José Luis Ábalos, Íñigo Gómez de la Serna und Ana Pastor.

Dank der Zuteilung von 30 % der Hochgeschwindigkeitsverbindungen durch Adif, dem Verwalter der iberischen Eisenbahninfrastruktur, wird "iryo" zunächst Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Córdoba, Valencia, Alicante und Zaragoza verbinden, bevor weitere Verbindungen hinzukommen.

20 Einheiten des ETR 1000, des berühmten italienischen Frecciarossa, der von Hitachi Rail in Zusammenarbeit mit Bombardier Transportation (jetzt Alstom Group) gemeinsam in Italien und Spanien hergestellt wird, werden den Betrieb aufnehmen. Die Maschinen werden im leuchtenden "Frecciarossa-Rot" das Gesicht des Trenitalia-Verkehrs nach Spanien scheinen lassen, wie das neue Firmenlogo, und das Unternehmen rühmt sich auch damit, dass sie die "nachhaltigsten, schnellsten und leisesten Züge in Europa sind, die zu 95 % aus recycelbaren Materialien hergestellt werden und 80 % Kohlendioxid pro Person und Fahrt einsparen".

Der Präsident von Ilsa, Carlos Bertomeu, sagte, er sei "aufgeregt" und "begeistert", ein Projekt zu präsentieren, das "vor zehn Jahren" entstanden sei. "Víctor (Bañares, der derzeitige CEO von Ilsa) und ich denken schon seit zehn Jahren über den Zugsektor nach. Wir haben begonnen, darüber nachzudenken, wie wir ein privater Betreiber der spanischen Hochgeschwindigkeitsbahn werden können, und heute schließen wir den Anfang dieses Prozesses ab. Wir sind der zweite spanische Hochgeschwindigkeitsbetreiber und der einzige private", feierte er.

Bertomeu verriet auch, dass die Partnerschaft mit Trenitalia darauf zurückzuführen sei, dass man nach einer "langen Untersuchung aller privaten und öffentlichen Betreiber" zu dem Schluss gekommen sei, dass das italienische Modell am attraktivsten und erfolgreichsten sei.

Wenn "iryo" in Spanien eingeführt wird, "werden wir unser Ziel erreicht haben", sagte die Staatssekretärin für Verkehr, Mobilität und die städtische Agenda, Isabel Pardo de Vera. Damit ist die Liberalisierung in Spanien abgeschlossen, nachdem das französische Unternehmen Ouigo im Frühjahr letzten Jahres an den Start gegangen war. "Es gibt Menschen, die nie daran gedacht haben, mit dem Zug zu fahren, und jetzt tun sie es", fügte Pardo de Vera hinzu.

Ilsa hat bereits rund eine Mrd. EUR in Spanien investiert und rechnet mit der Schaffung von 2.600 direkten und indirekten Arbeitsplätzen und einem Passagieraufkommen von 50 Millionen in zehn Jahren. In seiner Rede bei der Präsentation der neuen Marke betonte Simone Gorini, CEO von ILSA, wie wichtig es ist, "ein Reiseerlebnis zu bieten, das den Bedürfnissen der Passagiere in Bezug auf Personalisierung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit entspricht". Er fügte hinzu, dass das Hauptziel darin besteht, "den Zug als Hauptverkehrsträger für eine nachhaltigere Zukunft in den Mittelpunkt einer zunehmend vernetzten und multimodalen Mobilität zu stellen".

Das Verkehrsunternehmen von FS Italiane ist auch in Frankreich mit Trenitalia France vertreten, wo es bis Ende des Jahres Verbindungen zwischen Mailand und Paris mit dem Frecciarossa 1000 einrichten wird, im Vereinigten Königreich mit Avanti West Coast und c2c, in Deutschland mit Netinera, einem regionalen Verkehrsunternehmen, das nach der Deutschen Bahn das zweitgrößte ist, und in Griechenland mit Trainose.

Captrain übernimmt Lokführer-Ausbildung

Ilsa hat Captrain, das Güterverkehrsunternehmen der französischen SNCF für die Ausbildung seiner künftigen Lokführer verpflichtet. Wie das Nachrichtenmagazin elEconomista erfahren hat, wird das in Spanien und Portugal tätige Unternehmen für die Ausbildung von etwa hundert Fachleuten verantwortlich sein, die für die zwanzig ETR 1000 zuständig sein werden, die ab dem nächsten Jahr auf den nationalen Eisenbahnen verkehren werden.

Die offiziellen Quellen von Ilsa bestätigen diese Informationen und weisen darauf hin, dass "wir die besten und qualifiziertesten Talente im Eisenbahnsektor haben wollen und die Ausbildung ein wesentlicher Bestandteil des Teams ist". Deshalb "werden wir mit Captrain zusammenarbeiten, einem Eisenbahnunternehmen, das sich auf den Güterverkehr mit der Bahn spezialisiert hat und in Spanien und Portugal tätig ist, sowie mit professionellen Ausbildern, die wir bei Ilsa haben". Neben diesem Vertrag, der laut den von dieser Zeitung befragten Quellen ab 2022 umgesetzt werden soll, führt Ilsa auch Gespräche mit der Technischen Fahrschule und Renfe selbst.

Lokführer-Ausbildung soll weniger kosten

Die Nationale Kommission für Märkte und Wettbewerb (CNMC) empfiehlt zudem, die Kosten für die Ausbildung von Lokführern in Spanien zu senken, nachdem die Konkurrenten von Renfe in den Personenverkehr eingestiegen sind. Das Gremium unter dem Vorsitz von Cani Fernández hat einen Bericht mit Empfehlungen verfasst, um die wachsende Nachfrage in diesem Sektor nach dem Eintritt neuer Anbieter wie Ouigo und Ilsa zu decken und einen künftigen Mangel an Fachkräften zu vermeiden, der den Markt verzerren könnte.

Das CNMC schlägt unter anderem vor, die Ausbildung von Lokführern an die von Flugzeugpiloten anzugleichen, indem die Zahl der Stunden, die sie in Simulatoren statt im Führerstand von echten Lokomotiven verbracht werden, erhöht wird. "Die praktische Ausbildung mit Hilfe von Simulatoren senkt die Kosten für die praktische Ausbildung von Triebfahrzeugführern und verringert gleichzeitig die Beschränkungen für das Angebot an Ausbildungszentren (...) Es wird daher empfohlen, ihren Einsatz auszuweiten und die in den Verordnungen festgelegten Grenzen entsprechend zu ändern", heißt es in dem Text.

WKZ, Quelle FS Italiane, CNMC, Ilsa, El Periodico, El Economista, El Independiente

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Letzte Änderung am Montag, 22 November 2021 09:27

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