Foto René Strandbygaard.

Auf den dänischen Eisenbahnen gibt es freie Kapazitäten für mehr Schienengüterverkehr, und der Schienengüterverkehr hat einen erheblichen Steuervorteil gegenüber dem Straßenverkehr. Im kommenden Jahrzehnt werden neue Infrastrukturprojekte, insbesondere die Fehmarnbelt-Querung, noch bessere Rahmenbedingungen für den Schienengüterverkehr schaffen. Der Schienengüterverkehr ist im internationalen Verkehr mit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig, im nationalen Verkehr innerhalb Dänemarks jedoch kaum.

Lkw-Transport, Schiffsfracht, Bahnfracht und Luftfracht in Dänemark. Grafik Transportministeriet.

Auf dem dänischen Schienennetz gibt es Platz für mehr Güterzüge. Angesichts der kurzen Entfernungen in Dänemark besteht jedoch häufig kein wirtschaftlicher Anreiz, mehr Güter vom Lkw auf die Schiene zu verlagern. Dies geht aus einer Analyse des Verkehrsministeriums zum Schienengüterverkehr hervor. Die Analyse zeigt auch, dass auf der Schiene freie Kapazitäten vorhanden sind, um weit mehr Güterzüge fahren zu lassen, ohne den Personenverkehr zu beeinträchtigen, und dass der Schienengüterverkehr weit weniger Gebühren zahlt als der Straßengüterverkehr.

"Heute gibt es auf den dänischen Eisenbahnen freie Kapazitäten, um mehr Güter auf der Schiene zu befördern, und wir haben dem Schienengüterverkehr einen erheblichen Steuervorteil gegenüber dem Straßenverkehr eingeräumt. Mit den Investitionen der nächsten Jahre in den Schienenverkehr und der Eröffnung der Fehmarnbelt-Querung wird sich ein großes Potenzial für den grenzüberschreitenden Güterverkehr ergeben, bei dem beispielsweise Waren aus Schweden über Dänemark nach Europa gelangen können, ohne das Straßennetz zu belasten. Ich möchte daher die Schienengüterverkehrsbranche ermutigen, die verfügbaren Kapazitäten und die neuen Möglichkeiten zu nutzen", so Verkehrsminister Benny Engelbrecht.

Die Analyse des Schienengüterverkehrs betrifft die verfügbare Kapazität auf der Schiene, den Klimaeffekt, Schienenprojekte mit Auswirkungen auf den Schienengüterverkehr und die Wirtschaft für den Staat in Bezug auf Investitionen und Instandhaltung und für die Güterverkehrsunternehmen in Bezug auf die Gebühren.

Die Analyse zeigt, dass es auf der Schiene Kapazitätsreserven gibt, aber auch, dass der Schienengüterverkehr über größere Entfernungen, in der Regel mindestens 300 bis 400 Kilometer, transportiert werden muss, bevor es wirtschaftlich vorteilhaft ist, den Gütertransport auf der Schiene statt auf dem LKW durchzuführen. Das liegt daran, dass die Güter auf der Schiene umgeschlagen werden müssen, sowohl um vom Erzeuger zum Güterzug zu gelangen als auch um den Güterzug zu verlassen und weiterzufahren. Die Kosten für den Umschlag machen einen großen Teil der Gesamttransportkosten aus, so dass die Waren in der Regel über eine längere Strecke transportiert werden müssen, bevor es sich lohnt. Für den Schienengüterverkehr gelten dagegen bessere steuerliche Bedingungen als für den Straßengüterverkehr, so dass die Beförderung von Gütern auf der Schiene unter steuerlichen Gesichtspunkten wirtschaftliche Vorteile bietet.

bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Transportministeriet