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Mittwoch, 26 Januar 2022 10:00

Frankreich: Département Aude fordert Berücksichtigung des Güterverkehrs auf der Neubaustrecke Montpellier - Perpignan

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Foto Departemen Aude.

Während Premierminister Jean Castex am Samstag, den 22. Januar, nach Narbonne reiste, um das Verpflichtungsprotokoll der verschiedenen Partner für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Montpellier - Perpignan zu unterzeichnen, bekräftigte die Präsidentin Hélène Sandragné die Position des Departements in dieser Angelegenheit, indem sie dem Regierungschef einen Brief überreichte.

In dem Schreiben bedauerte die Abgeordnete insbesondere, dass die Dimension des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Béziers - Perpignan nicht berücksichtigt wurde, obwohl sich die derzeitige Strecke bereits als ungeeignet für künftige Klimaveränderungen erwiesen hat, insbesondere im Hinblick auf die Gefahr von Meeresüberflutungen.

Hier finden Sie seine Ausführungen in voller Länge:

"Sehr geehrter Herr Premierminister!

Die Neubaustrecke Montpellier - Perpignan wird in unserem Departement mit großer Spannung erwartet. Als profunder Kenner dieses Dossiers ist Ihnen das sicher bekannt, und ich kann mich nur über das Engagement des Staates in den letzten Monaten freuen, um es in einem konsequenten Tempo voranzutreiben.

Die Unterzeichnung des Protokolls über die finanzielle Verpflichtung aller Partner dieser künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke an diesem Samstag, dem 22. Januar 2022, stellt zweifellos eine wichtige Etappe für den Fortschritt dieses Dossiers dar. Ich möchte Ihnen mitteilen, dass ich mit der Entscheidung, uns eine Unterzeichnung vorzuschlagen, die die gesamte Strecke von Montpellier bis Perpignan berücksichtigt, sehr zufrieden bin. Ohne den Willen jeder Gebietskörperschaft, sich an der gesamten Strecke zu beteiligen, in Frage zu stellen, unabhängig davon, ob sie vom ersten Abschnitt zwischen Montpellier und Béziers, vom zweiten zwischen Béziers und Perpignan oder von beiden betroffen ist, ermöglicht es die gleichzeitige Unterzeichnung eines einzigen Dokuments, alle zufrieden zu stellen.

In einer Zeit, in der die Klimaerwärmung keinen Zweifel mehr lässt und eine Priorität aller öffentlichen Politiken sein muss, erscheint es inkohärent, eine neue Eisenbahnstrecke zu schaffen, ohne sie auf ihrer gesamten Strecke für den Personen- und Güterverkehr gemischt zu nutzen.

Diese Gründe für Zufriedenheit können jedoch nicht gleichzeitig das Unverständnis und die Unzufriedenheit mit dem Ausbau dieser für unser Gebiet strukturierenden Infrastruktur auslöschen, unabhängig davon, ob man auf lokaler Ebene argumentiert oder auch auf nationaler und internationaler Ebene. In einer Zeit, in der die Klimaerwärmung keinen Zweifel mehr lässt und eine Priorität aller öffentlichen Politiken sein muss, erscheint es inkohärent, eine neue Eisenbahnlinie zu schaffen, ohne sie auf ihrer gesamten Strecke für den Personen- und Güterverkehr zu nutzen. Zwar wird der Abschnitt Montpellier - Béziers sehr wohl für den Güter- und Personenverkehr geöffnet werden. Aber der Güterverkehr ist bislang vom Abschnitt Béziers - Perpignan ausgeschlossen. Wir befinden uns jedoch in einem territorialen Gebiet, in dem der internationale Güterverkehr einen großen Teil des Straßenverkehrs ausmacht, sowohl auf der Departementsstraße 6009 als auch auf der Autobahn A9, die Frankreich mit Spanien verbindet.

Die Überlegung, dass eine bessere Vertaktung des Schienengüterverkehrs durch eine verstärkte Nutzung der derzeitigen Strecke möglich sein könnte, scheint ein Hirngespinst zu sein.

Außerdem steht die derzeitige Bahnstrecke zwischen Narbonne und Perpignan im Mittelpunkt des Interesses, da sie an einigen Stellen auf einer Höhe von einem Meter über dem Meeresspiegel liegt und bis zum Ende des Jahrhunderts von einer Überflutung durch das Meer bedroht ist. Schon jetzt ist die Strecke bei Hochwasser oder starkem Seegang regelmäßig unterbrochen und erfordert umfangreiche Arbeiten, um ihn zu erhalten und wieder in Stand zu setzen. Aus diesem Grund erscheint die Annahme, dass eine bessere Vertaktung des Schienengüterverkehrs durch eine verstärkte Nutzung der derzeitigen Strecke möglich sein könnte, wie ein Hirngespinst. Tatsächlich ist es angesichts der ökologischen Sensibilität der dem Meer vorgelagerten Gewässer (Étangs) nicht einmal möglich, massiv in ihre Instandsetzung und Erhöhung zu investieren.

Wie sollen wir in zwanzig Jahren bei der Einweihung der Strecke davon ausgehen können, dass wir nicht vorgesehen haben, dass Güter darauf verkehren können?

Indem wir die Neubaustrecke auf ihrer gesamten Länge zu einer gemischten Strecke machen, haben wir die Möglichkeit, auf die notwendige Steigerung des Schienengüterverkehrs zu reagieren, die ein hervorstechendes Element einer Politik des ökologischen und energetischen Übergangs ist. Wenn wir alle möglichen Alternativen zu den umweltschädlichsten menschlichen Aktivitäten umsetzen müssen, wie können wir dann in zwanzig Jahren bei der Einweihung der Strecke davon ausgehen, dass wir nicht vorgesehen haben, dass Güter darauf verkehren können?

Da Sie wissen, dass Sie auf diese Problematik achten, zweifle ich nicht daran, dass es Ihnen ebenso wie mir am Herzen liegen wird, die öffentliche Infrastruktur, die wir bauen wollen, langfristig zu betrachten und sicherzustellen, dass sie alle Rollen erfüllen kann, die ihr zugedacht werden können.

In der Zwischenzeit verbleibe ich mit freundlichen Grüßen, Herr Premierminister."

WKZ, Quelle Département Aude

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Letzte Änderung am Dienstag, 25 Januar 2022 19:06

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