Fotos Pro Rail.

Der Hondekop, die Blokkendoos, die Stoomtrein und die Arend: Sie alle gehören zur schwarzen Flotte (Zwarte vloot). Doch was ist eigentlich die schwarze Flotte und woher kommt der Begriff? Der niederländische Infrastrukturverwalter Pro Rail hat mit Peter-Paul de Winter besprochen. Als Leiter der Sammlungen des niederländischen Eisenbahnmuseums (Spoorwegmuseum) weiß er alles über diese besondere Flotte.

Wenn wir über die Schwarze Flotte sprechen, sprechen wir über historisches Rollmaterial. Es handelt sich um Züge, die nicht mehr täglich auf der Hauptstrecke verkehren. Der Begriff ist noch recht neu und daher in der breiten Öffentlichkeit unbekannt.

"Der Begriff 'schwarze Flotte' stammt aus dem ERTMS-Projekt, dem neuen Zugsicherungssystem. Bei diesem Projekt wurde untersucht, was alle Züge auf der Strecke fahren. Die ältesten Züge sind schwarz und so wurde die schwarze Flotte geboren", erklärt De Winter. Die Eisenbahnunternehmen arbeiten in der Regel mit gelben Fahrzeugen, der gelben Flotte (Gele vloot).

Historisches rollendes Material

Die schwarze Flotte ist vor allem im Spoorwegmuseum zu finden, aber auch auf den verschiedenen Museumsbahnstrecken. Es gibt nicht nur Dampflokomotiven, sondern auch Züge, die gerade aus dem Verkehr gezogen wurden. Das älteste Originalobjekt, ein Güterwagen der Staatseisenbahn, stammt aus dem Jahr 1864.

Leider sind viele Züge der Geschichte nicht erhalten geblieben, wie zum Beispiel die erste Dampflokomotive der Niederlande, die Arend (Adler). "Wir haben sie zwar im Museum, aber es ist eine Nachbildung. Der ursprüngliche Arend ist verschrottet worden. In den Anfängen der Eisenbahn hatten die Eisenbahngesellschaften nicht viel Geld und schenkten dem historischen Wert und den Museumsstücken nicht viel Aufmerksamkeit. Damals sahen sie einen alten Zug hauptsächlich als Schrott an, der Geld wert war. Dieses Geld könnte für die Entwicklung von etwas Neuem verwendet werden.

Dennoch sind im Museum viele Originalgegenstände erhalten geblieben. "Früher sahen die Menschen die Dinge aus einer anderen Perspektive als heute. Museen gab es noch nicht. Das kam erst später. Alles, was wir aus der Frühzeit in seinem ursprünglichen Zustand haben, ist durch Zufall erhalten geblieben. Zum Beispiel, weil ein Waggon zu einem Arbeitswagen umgebaut und irgendwo auf einem Bahngelände abgestellt worden war.

Auch in 100 Jahren werden die Menschen diese mächtigen Maschinen noch bewundern wollen.

Wenn man an historisches Rollmaterial denkt, denkt man sofort an Dampfzüge. Doch die Niederlande waren das erste Land der Welt, das sich von diesem kultigen Zug verabschiedete. "Bis 1958 fuhren in den Niederlanden Dampfzüge. Als Dr. F.Q. den Hollander (Franciscus Querien (Frans) den Hollander) Präsident der Niederländischen Eisenbahnen wurde, änderte sich dies. Er war der Meinung, dass die Dampfmaschine veraltet war, und machte sich daran, die Eisenbahn zu modernisieren, so dass die Dampfmaschine verschwinden musste. Er fuhr buchstäblich den letzten Dampfzug hier ins Museum und sagte: 'Von jetzt an ist Schluss'".

Für die Dampflokführer jener Zeit war das eine bittere Pille, die sie schlucken mussten. Sie mochten die elektrischen Züge nicht, sagt De Winter. "Ein Dampflokführer war ein Meister (Meester). Diesen Begriff hört man immer noch von Lokführern, er stammt aus der Zeit der Dampflokomotiven. Sie hatten einen Meister und einen Lehrling (Leerling). Der Meister bediente die Lokomotive und der Lehrling erledigte die schweren Arbeiten, wie zum Beispiel das Schaufeln von Kohle auf das Feuer."

"Meister war ein Ehrentitel und hatte Status. Ein Lokführer eines elektrischen Zuges wurde zum Waggonführer (Wagenvoerder), und das war in ihren Augen ein Rückschritt. Dennoch mussten die Meister schließlich zu Wagenführern umgeschult werden, obwohl der Betrieb der Dampfeisenbahn ihre Leidenschaft blieb. Diese Menschen hatten ein Händchen dafür, aus den letzten Dampflokomotiven, die an einigen Orten im Lande neue Funktion erhalten haben, zum Beispiel als Heizungsanlage für eine Werkstatt, noch ein paar Kleinigkeiten herauszuholen."

Sonderzüge

Die schwarze Flotte umfasst mehr Züge als nur den Dampfzug. De Winter wählt einige seiner Favoriten aus. "Ich finde den Blokkendoos wunderbar. Das war der erste elektrische Zug, und er stammt aus den 1920er Jahren. Am attraktivsten finde ich den Hondekop. Das liegt vor allem daran, dass ich in meiner Jugend viel damit gereist bin. Das weckt bei Ihnen bestimmte Erinnerungen. Der Zug lag wie ein Klotz auf den Schienen. Es gab kaum eine Bewegung, wenn man über eine Weiche fuhr. Das lag vor allem daran, dass es ein sehr schwerer Zug war. Es fühlte sich an wie ein Schiff, das sanft auf dem Wasser schaukelt. Schön, aber wegen des Gewichts ein langsamer Zug mit entsprechendem Energieverbrauch."

Noch aktive Züge

Ein Teil der schwarzen Flotte ist immer noch auf der Schiene aktiv, wenn auch nur gelegentlich. "Wir haben derzeit sechs Einheiten, die wir in Betrieb halten. Dabei handelt es sich zum Teil um Personenzüge und zum Teil um Lokomotiven mit Waggons. Wir ändern das ein wenig. Manchmal entfernen wir eine und eine andere nimmt ihren Platz ein. Der Blokkendoos ist der älteste noch fahrende Zug. Der letzte aktive Zug der schwarzen Flotte ist der NS Sprinter, den die NS im Dezember 2021 entsorgt hat."

Dampflokomotiven des Spoorwegmuseums sind übrigens nicht mehr im regulären Eisenbahnverkehr zu erwarten. "Es wäre möglich, aber es ist die Energie nicht wert, die es kosten würde. Es ist logistisch nicht mehr machbar. Außerdem handelt es sich um Museumsstücke, die man für künftige Generationen in ihrem ursprünglichen Zustand erhalten möchte; es wird auch in 100 Jahren noch Menschen geben, die diese mächtigen Maschinen bewundern wollen. Es gibt auch andere Parteien, die Dampfeisenbahnen zu Freizeitzwecken betreiben, was für viele Menschen fantastisch ist. Wir zeigen vor allem die Dampfzüge und den Rest der schwarzen Flotte in unseren Räumlichkeiten im Eisenbahnmuseum in Utrecht."

Jules Draaijers, WKZ, Quelle ProRail