Fotos EU.

Sehr geehrter Herr Minister, meine Damen und Herren! Es ist mir eine Ehre, das heutige Gipfeltreffen zu eröffnen! Ich möchte der SNCF für die hervorragende Zusammenarbeit in den letzten Monaten danken und dafür, dass sie uns einen würdigen Abschluss des Europäischen Jahres der Schiene ermöglicht hat.

Es ist ein symbolischer Abschluss, denn Paris war auch das Endziel unseres Vorzeigeprojekts, das in Zusammenarbeit mit der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen durchgeführt wurde, dem "Connecting Europe Express". Dieser paneuropäische Zug fuhr 36 Tage lang durch 26 Länder und über 33 Grenzen, um das Bewusstsein für die Vorteile der Schiene als Verbündeter beim Übergang zu einem saubereren und umweltfreundlicheren Verkehr zu schärfen.

Das Jahr der Schiene war eine Gelegenheit, die Schiene ins Rampenlicht zu rücken. Ich bin sehr stolz darauf, dass unsere Initiative von der Branche und darüber hinaus mit so viel Enthusiasmus aufgenommen wurde und mehr als 350 Veranstaltungen und Aktivitäten mobilisiert hat.

Die Vielfalt der abgedeckten Themen und die vielen Möglichkeiten, die Schiene zu fördern, waren eine schöne Überraschung - nachhaltiger Tourismus mit der "Best Rail Tourism Campaign", kulturelle und soziale Aspekte mit dem "Europalia Arts Festival", Forschung und Innovation mit dem "Shift2Rail Hackhaton" sind nur einige Beispiele dafür.

Dieses Jahr hat sicherlich gezeigt, dass die Eisenbahn dabei hilft, Verbindungen zwischen Gebieten und Menschen herzustellen. Verschiedene Veranstaltungen brachten nationale, lokale und regionale Behörden, Vertreter der Zivilgesellschaft, Jugendgruppen, die Gesellschaft als Ganzes und den Eisenbahnsektor - von neuen Marktteilnehmern über etablierte Betreiber bis hin zu Infrastrukturbetreibern und Zulieferern - zusammen.

Doch auch wenn 2021 ein Jahr zum Feiern war, war es auch eine Gelegenheit, über die vielen Hindernisse wie mangelnde Interoperabilität bei grenzüberschreitenden Fahrten und veraltete Infrastrukturen zu diskutieren, die die Entwicklung des Schienenverkehrs bremsen.

Es war auch eine Gelegenheit, die Anstrengungen zur Beseitigung dieser Hindernisse zu verstärken.

Wir müssen nun die im Laufe des Jahres eingegangenen Verpflichtungen in konkrete Maßnahmen umsetzen, damit sich in Zukunft mehr Unternehmen und Fahrgäste für die Schiene entscheiden.

Wir werden unsererseits den Aktionsplan zur Dynamisierung des Fernstrecken- und grenzüberschreitenden Schienenpersonenverkehrs, den ich im Dezember vorgestellt habe, weiterverfolgen. Seine Umsetzung wird der EU helfen, ihre strategischen Meilensteine zu erreichen: die Verdoppelung des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs bis 2030 und die Verdreifachung bis 2050.

Unsere Eisenbahninfrastruktur gehört zu den besten der Welt. Aber sie leidet immer noch unter unzureichenden Investitionen und einer seit langem bestehenden mangelnden Interoperabilität. Aus diesem Grund habe ich, ebenfalls im Dezember, einen Vorschlag zur Überarbeitung der Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T) vorgelegt. Die vorgeschlagenen Änderungen zielen darauf ab, zu einem echten europäischen Eisenbahnnetz zu gelangen. Ein Netz, das leistungsfähig, vollständig interoperabel, vollständig digitalisiert ist und hohen Qualitätsstandards entspricht.

Für Reisende ist es unser Ziel, bis 2040 ein leistungsfähiges Schienenpersonenfernverkehrsnetz zu erreichen, insbesondere von Hauptstadt zu Hauptstadt. Daher schlagen wir eine Mindestgeschwindigkeit von 160 km/h auf den Hauptstrecken im Personenverkehr vor.

Für den Güterverkehr haben wir neue Standards vorgeschlagen, um die Verlagerung auf andere Verkehrsträger und eine bessere Integration der Schiene in die Lieferketten zu erleichtern.

Um den Handel zu erleichtern und den Personenverkehr zu fördern, fördert das TEN-T auch die regionale grenzüberschreitende Infrastruktur. Dies war unsere Absicht, als wir beispielsweise vorschlugen, die Strecke Nice - Cuneo in die TEN-V aufzunehmen und die Strecke Valenciennes - Mons wiederherzustellen. Wir diskutieren auch die Integration der Strecken Colmar - Freiburg und Haguenau - Rastatt mit Frankreich und Deutschland.

Ergänzend zu unserer Arbeit zur Verbesserung des Rechtsrahmens wird die Kommission auch weiterhin Investitionen dort unterstützen, wo sie den größten Mehrwert schaffen können, insbesondere auf den TEN-T-Korridoren und ihren grenzüberschreitenden Abschnitten sowie bei der europaweiten Interoperabilität. Zusammen mit der Recovery and Resilience Facility, den Regionalfonds und der Connecting Europe Facility könnten zwischen 2021 und 2027 rund 80 Mrd. EUR an EU-Mitteln zur Unterstützung von Investitionen in den Schienenverkehr bereitgestellt werden.

Unsere Vorschläge für den Eisenbahnsektor werden unseren ehrgeizigen Zielen gerecht. Und ich freue mich, dass die französische Regierung diese Ambitionen zur Wiederbelebung des Schienenverkehrs und insbesondere des Schienengüterverkehrs teilt.

Meine Damen und Herren!

Wir werden das Jahr der Eisenbahn später am Nachmittag offiziell beenden. Doch die Dynamik der Schiene muss weitergehen. 2022 ist das Europäische Jahr der Jugend, und ich kann mir keine besseren Botschafter als die Jugend vorstellen, um diese Dynamik voranzutreiben. Übrigens hat meine Kollegin Mariya Gabriel kürzlich eine Sonderausgabe von DiscoverEU für 2022 angekündigt, um mehr jungen Menschen die Möglichkeit zu geben, mit dem Zug durch Europa zu reisen.

Während wir uns von einem Europäischen Jahr zum nächsten bewegen, möchte ich an dieser Stelle all jenen danken, die zum Erfolg des Jahres der Eisenbahn beigetragen haben - denjenigen, die an der Vorbereitung der Veranstaltungen und Aktivitäten gearbeitet haben, und denjenigen, die daran teilgenommen haben. Dieses ist dank Ihnen und Ihren Bemühungen ein Erfolg geworden. Ein gutes Beispiel für kollektive Mobilisierung.

Ich hoffe, dass wir im Jahr 2050 sagen können, dass das Jahr 2021 ein entscheidendes Jahr war, in dem die Eisenbahn Fahrt aufnehmen konnte.

WKZ, Quelle EU-Kommission