Anlässlich der bevorstehenden Dampfgala ist der Rebuilt Royal Scot 46100 vorübergehend bei der Keighley & Worth Valley Railway (K&WVR) zu Gast. Diese Gelegenheit wurde am Montag, dem 7. März für einen Fotozug mit einer Garnitur roter Mk1-Wagen von Keighley nach Oxenhope genutzt. Die Lokomotive war, wie in der Nachkriegsdampfzeit, in einem grünen Anstrich mit Zierlinien und mit dem ehemaligen British Railways-Emblem auf dem Tender lackiert.

Bis Mitte der 1920er Jahre verfolgte die London, Midland and Scottish Railway (LMS) eine Politik der kleinen Lokomotiven, was bedeutete, dass sie nicht über Lokomotiven mit ausreichender Leistung für die Schnellzüge auf der West Coast Main Line verfügte. Nachdem jedoch eine 2'C-Lok der GWR Castle Class einen Monat lang erfolgreich zwischen London Euston und Carlisle verkehrte, wurde bei der North British Locomotive Company in Glasgow (NBL) ein Auftrag für fünfzig 2'C-h3-Lokomotiven mit
Heusinger-Steuerung erteilt. Nach der Auslieferung im Jahr 1927 wurden die Loks sofort ohne Probefahrten in Betrieb genommen. Die Ergebnisse waren so zufriedenstellend, dass 1930 weitere 20 Lokomotiven gebaut wurden, dieses Mal in den eigenen LMS-Werken in Derby.

Die LMS reihte die Royal Scot Class als 6100-6169 ein. Ursprünglich wurden sie nach 
Regimentern der britischen Armee und historischen LNWR-Lokomotiven benannt. Die Lokomotiven mit LNWR-Namen wurden jedoch in den Jahren 1935 und 1936 in andere Regimentsnamen umbenannt. Nach der Gründung der British Railways im Jahr 1948 wurden die Nummern in 46100-46169 geändert.

Ab Ende 1931 wurden nach mehreren Versuchen gebogene Windleitbleche angebracht.
Bis 1933 waren die Lokomotiven für anspruchsvolle Schnellzüge zuständig, aber diese Aufgaben wurden nach und nach von den LMS Princess Royal Class Pacifics und später von den LMS Coronation Class Pacifics übernommen.

Zwischen 1943 und 1955 wurde alle Loks mit neuen Kesseln, Zylindern und einem 
Doppelblasrohr umfassend umgebaut. Die meisten erhielten auch neue Rahmen. Dies führte dazu, dass die gesamte Baureihe als Rebuilt Royal Scot Class umbenannt wurde.
Von Oktober 1962 bis November 1965 wurden sie alle aus dem Verkehr gezogen.

Die ursprüngliche 6100 Royal Scot war die erste ihrer Baureihe und wurde 1927 von NBL gebaut. Sie wurde nach den Royal Scots oder The Royal Regiment benannt, das ehemalige Royal Regiment of Foot. Es war das älteste Infanterieregiment der britischen Armee, das 1633 während des Regimes von Charles I, König von England, Schottland und Irland, gegründet wurde. Es ist jedoch nicht die Maschine, die später erhalten wurde. Die heutige Royal Scot wurde 1930 in den LMS-Werken in Derby als 6152 The King's Dragoon Guardsman gebaut. Im Jahr 1933 tauschten die 6152 und die 6100 ihre Identitäten.

1933 wurde die LMS eingeladen, einen Zug zur Century of Progress International Exposition in Chicago, USA, zu schicken. Der "neue" Royal Scot wurde mit einer Garnitur typischer LMS-Wagen ausgewählt. Der Zug unternahm eine Tournee durch die USA und Kanada, bevor er nach Großbritannien zurückkehrte. Die Lok wurde 1950 mit einem neuen Kessel, einem geänderten Rahmen, einem Doppelblasrohr und neuen Zylindern umgebaut.

Die 46100 wurde im Oktober 1962 in Nottingham ausgemustert. Nach einer optischen Aufarbeitung in den Werkstätten in Crewe wurde die Lokomotive in Skegness als Denkmal aufgestellt. Von dort ging sie am 16. März 1971 an das Bressingham Steam Museum. Die Maschine konnte 1972 wieder angeheizt werden und war bis 1978 im Einsatz. Im April 2009 wurde die 46100 vom Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL&GT) erworben und in die Werkstätten der LNWR Heritage Company in Crewe gebracht, um dort betriebsfähig aufgearbeitet zu werden. Nach Abschluss der Arbeiten wurde sie zur Severn Valley Railway transportiert und kam auch auf der Hauptstrecke zum Einsatz. Die Kesselfrist sollte im März 2022 auslaufen, aber inzwischen wurde eine Verlängerung genehmigt.

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