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Ein Bahnfrachtterminal in Northamptonshire ist das erste in Großbritannien, das ein innovatives Oberleitungselektrifizierungssystem demonstriert, das das Ende des Diesels auf elektrifizierten Bahnstrecken einleitet und die Netto-Null-Ambitionen der Branche fördern könnte.

Im Rahmen des Projekts DEFT (Decarbonisation & Electrification of Freight Terminals), das vom britischen Verkehrsministerium und Innovate UK finanziert wird, haben die Projektpartner Furrer+Frey GB, Tarmac und GB Railfreight eine neue Methode zur Dekarbonisierung des Schienenverkehrs und zur Verringerung der Auswirkungen des Güterverkehrs auf den Personenverkehr vorgestellt.

Güterzüge werden in der Regel von oben be- und entladen, so dass die im Fernverkehr verwendeten Hochspannungsoberleitungen nicht verwendet werden können. Daher sind sie nach wie vor auf Dieselkraftstoff angewiesen, um in Terminals ein- und auszufahren, und Fahrgäste können durch langsamere Diesel-Güterzüge auf den Hauptstrecken oder durch solche, die darauf warten, von einem Rangierer in ein Depot gefahren zu werden, aufgehalten werden.

Die Ingenieure von Furrer+Frey GB haben ein bewegliches Oberleitungssystem entwickelt, bei dem sich die Oberleitungsanlagen, die die Lokomotiven mit Strom versorgen, sicher wegbewegen können, sobald der Zug steht, und wieder zurückbewegt werden, wenn der Zug wieder fahren muss.

Das innovative System von Furrer+Frey wird in einem Zuschlagstoffwerk in Wellingborough erprobt, das von einem der weltweit führenden Baustoffunternehmen, Tarmac, in Partnerschaft mit GB Railfreight betrieben wird.

Die Anlage grenzt an die Midland Mainline, die derzeit von Network Rail im Rahmen des Integrated Rail Plan der Regierung elektrifiziert und modernisiert wird, um die Kapazität für Passagiere und Güterzüge zu erhöhen.

Bei Erfolg könnte das bewegliche Oberleitungssystem auch in anderen Güterterminals im Vereinigten Königreich eingesetzt werden und die vollständige Dekarbonisierung der britischen Eisenbahnen unterstützen.

Eisenbahnministerin Wendy Morton sagte: Es ist fantastisch zu sehen, wie die Gewinner unseres Wettbewerbs "First of a Kind" sich auf den Weg machen und dazu beitragen, die Bahn zum Besseren zu verändern. "Wenn wir den Schienengüterverkehr noch umweltfreundlicher gestalten, hilft uns das bei unseren Plänen, das gesamte Vereinigte Königreich bis 2050 umweltfreundlicher zu machen."

Noel Dolphin, Leiter der britischen Projekte bei Furrer+Frey GB, sagte: "Die Elektrifizierung von Güterterminals ist die größte technologische Hürde auf dem Weg zum umweltfreundlichen Schienengüterverkehr, und wir haben sie gerade überwunden. Der Demonstrator zeigt, wie wir Güterbahnhöfe an elektrifizierte Bahnstrecken anschließen und sie mit den bereits vorhandenen Lokomotiven sicher und effizient betreiben können - das bedeutet umweltfreundlichere, sauberere und bessere Fahrten."

"Dieses bewegliche Stromleitersystem bedeutet, dass die Züge unter Strom ankommen, zum sicheren Be- und Entladen vom Strom getrennt werden und dann wieder angeschlossen werden, um weiterzufahren. Ich bin stolz auf unser Team und unsere Partner, die uns zu diesem Meilenstein geführt haben, der eine grünere Zukunft für die Branche aufzeigt."

Chris Swan, Leiter der Bahnabteilung bei Tarmac, sagte: "Die Dekarbonisierung des Verkehrs wurde als einer der Schlüsselbereiche hervorgehoben, in denen wir dazu beitragen können, in der gesamten Bauindustrie Netto-Null zu erreichen. Die Unterstützung dieses spannenden Projekts ist nur der jüngste Schritt in der laufenden Entwicklung unserer Schienengüterverkehrskapazitäten, die Teil des umfassenderen Engagements von Tarmac für die Reduzierung von CO2 im gesamten Unternehmen ist."

John Smith, CEO von GB Railfreight, sagte: "Der Schienengüterverkehr ist bereits eine umweltfreundlichere Alternative zum Straßentransport, aber Innovationen wie das bewegliche Oberleitungssystem und die Elektrifizierung im Allgemeinen werden es uns ermöglichen, noch weiter zu gehen. Sie bekämpfen nicht nur den Klimawandel, sondern verbessern auch den Betrieb, die Zuverlässigkeit und die Effizienz des Schienengüterverkehrs. Wir arbeiten weiterhin mit der britischen Regierung zusammen, um das Potenzial unserer Branche auszuschöpfen, und dies ist ein großartiges Beispiel dafür, was erreicht werden kann, wenn die Branche und die Regierung effektiv zusammenarbeiten."

Der Schienengüterverkehr ist bereits viel umweltfreundlicher als der Transport von Gütern auf der Straße. Lastkraftwagen stoßen pro Tonnenkilometer neunmal so viele Emissionen aus wie der Schienenverkehr. Die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ist ein wichtiger Pfeiler des Dekarbonisierungsplans der Regierung für den Verkehr.

Die nahtlose Elektrifizierung des Güterverkehrs könnte dazu führen, dass die langsameren und umweltschädlicheren Dieselzüge allmählich ausgemustert werden. Im Jahr 2018 forderte die Regierung die Bahnindustrie auf, bis 2040 alle reinen Dieselzüge aus dem Netz zu nehmen, um die ehrgeizigen Netto-Null-Ziele des Vereinigten Königreichs zu erreichen, die Luftqualität zu verbessern und die Lärmbelastung zu verringern.

Das System, das in Northamptonshire erprobt wird, basiert auf einem von Furrer+Frey entwickelten System für Personenzugdepots, das von Eurostar und LNER verwendet wird, und wurde von SPL Powerlines installiert.

Das DEFT-Projekt ist eine von 30 bahnbrechenden Initiativen, die vom Verkehrsministerium in Zusammenarbeit mit Innovate UK einen Anteil von 9 Millionen Pfund erhalten haben. Der Wettbewerb konzentriert sich auf die Entwicklung bahnbrechender Technologien und außergewöhnlicher Ideen, die das Reisen für die Reisenden verbessern, die Fahrgäste zur Rückkehr auf das Schienennetz ermutigen und die Umweltauswirkungen des Schienenverkehrs reduzieren können, während das Land sich von Covid-19 erholt.

Das DEFT-Konzept wurde von den Mitgliedern des Rail Forum Midlands im Jahr 2020 als praktikable Methode zur Dekarbonisierung des britischen Schienengüterverkehrs befürwortet und führte zu einem erfolgreichen Finanzierungsantrag bei InnovateUK und dem Verkehrsministerium.

Tarmac gehört zu den größten Nutzern des Schienengüterverkehrs und transportiert Baumaterialien als Teil der laufenden Nachhaltigkeitsverpflichtungen des Unternehmens auf der Schiene durch ganz Großbritannien.

RL, WKZ, Quelle GB Railfreight