Fotos Green Cargo.

Der Verwaltungsrat von Green Cargo hat eine Investition in vier zusätzliche Transmontana-Lokomotiven genehmigt. Mit dieser Bestellung wird Green Cargo über insgesamt 22 Transmontana-Lokomotiven verfügen. Die neuen Lokomotiven werden für den Kundenbetrieb in der schwedischen Grundstoffindustrie in Nordschweden eingesetzt und sollen 2024 in Betrieb genommen werden.

Seit Herbst 2018 verstärkt Green Cargo seine Flotte mit sechsachsigen Transmontana-Lokomotiven mit der Bezeichnung Mb des Lokomotivlieferanten Softronic. Bislang wurden 16 Lokomotiven ausgeliefert, und erst letztes Weihnachten wurden zwei weitere bestellt. Im Grunde gibt es einen Rahmenvertrag, der die Bestellung weiterer Lokomotiven ermöglicht und aus dem die vier neuen Lokomotiven abgerufen werden. Mit diesem Auftrag wird Green Cargo bis 2024 insgesamt 22 Lokomotiven des Typs Mb im Einsatz haben.

"Die zugrunde liegende Gewinnverbesserung des Unternehmens in Verbindung mit einer gestärkten Finanzlage ermöglicht es uns, weiterhin in Fahrzeuge zu investieren, die langfristige Rentabilität schaffen. Die Mb-Lokomotiven sind perfekt für unsere Kunden in der Grundstoffindustrie in Nordschweden, die Lokomotiven mit hoher Zugkraft benötigen", sagt Markus Gardbring, Head of Operations bei Green Cargo.

Eine Mb-Lokomotive hat die gleiche Zugkraft wie zwei Rc-Lokomotiven, während der Energieverbrauch durch ein effizientes Stromrückgewinnungssystem gesenkt wird. Dies ermöglicht längere und schwerere Züge, aber auch niedrigere Kosten, was die Wettbewerbsfähigkeit von Güterzügen erhöht.

"Mit der Zugkraft der sechsachsigen Mb-Lokomotiven straffen wir die Wertschöpfungsketten unserer Kunden. So haben wir beispielsweise dank der neuen Lokomotiven die Zahl der Stahlzüge um 200 pro Jahr reduziert, und das bei gleichem Frachtaufkommen. Dies ist besser für die verkehrsabhängige Industrie, besser für die Eisenbahninfrastruktur und besser für die Gesellschaft. Die Mb-Lokomotiven sind eine klare Investition in die Wettbewerbsfähigkeit der schwedischen Grundstoffindustrie", sagt Markus Gardbring.

Steigende Kraftstoffpreise und ein weit verbreiteter Fahrermangel in Europa treiben die Preise im internationalen Lkw-Fernverkehr in die Höhe. Dies hat zu einer starken Nachfrage nach intermodalen Transporten geführt, bei denen z. B. Container und Lkw-Anhänger auf der Schiene transportiert werden.

"Die durch die neuen Mb-Lokomotiven ersetzten Rc-Lokomotiven können eingesetzt werden, um den Anteil des intermodalen Verkehrs zu erhöhen, bei dem die Fracht weniger wiegt und die Lokomotiven nützlicher sind. Eine Rc-Lokomotive kann die gleiche Ladung wie 40-50 Lastwagen befördern, nur dass der Transport elektrifiziert ist und von einem einzigen Fahrer durchgeführt wird. Dies erhöht die Verkehrssicherheit auf schwedischen Straßen und verringert gleichzeitig den Verschleiß und die Kohlendioxidemissionen, was zu den verkehrspolitischen Zielen beiträgt", sagt Markus Gardbring.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Green Cargo