Foto Bane NOR/Anders Haakonsen.

Kann der Klang menschlicher Stimmen Elche und Rentiere von den Eisenbahnschienen verscheuchen? Das legt die Forschung nahe. Jetzt wird es in der Praxis mit Sound-Equipment in den Zügen getestet.

Winter mit viel Schnee, wenig Nahrung und einer großen Elchpopulation führen dazu, dass viele Elche zu den Bahngleisen wandern. Der Zug fährt schnell und leise und braucht bis zu einem Kilometer bis zum Halt. Leider führt dies zu vielen Zusammenstößen mit Tieren.

Forscher von Ruralis und NIBIO installieren nun gemeinsam mit Bane NOR akustische Geräte in Zügen, die auf den Linien Rørosbanen und Nordlandsbanen verkehren - zwei Linien, auf denen es viele solcher Unfälle gibt.

"Wir hoffen und glauben, dass diese Technologie wirksam sein wird. Es ist ein großes Problem, dass so viele Tiere von Zügen überfahren werden. Sowohl für die Tiere und ihr Leid als auch für die Gesellschaft, die Nachbarschaft und die Bahnmitarbeiter. Wir arbeiten daher an weiteren Maßnahmen, um die Zahl der Kollisionen zu verringern", sagt Vibeke Aarnes, Direktorin von Bane NOR.

Nicht jeder klingt wie ein Elch

In den vergangenen zwei Jahren haben die Forscher viele wertvolle Erkenntnisse darüber gesammelt, was Elche erschreckt und wie sie sich verhalten, wenn sie Angst haben.

"Frühere Untersuchungen haben gezeigt, dass die Tiere kaum auf das Pfeiffen von Zügen reagieren. Wir haben jedoch gezeigt, dass es möglich ist, die Elche in die Flucht zu schlagen, indem man Geräusche verwendet, die die Tiere mit etwas Gefährlichem und Beängstigendem assoziieren. Die besten Ergebnisse wurden bei der Verwendung menschlicher Stimmen erzielt. Es hat eine bessere Wirkung als Hunde- oder Wolfsgebell", sagt die Ruralis-Forscherin Aina Winsvold, die das Wildwarnprojekt (Viltvarslingsprosjektet) in Norwegen leitet.

Nicht weniger als 90 Prozent der Elche verließen den Bahndamm, wenn sie erschreckenden Geräuschen ausgesetzt waren. Selbst nach einer gewissen Eingewöhnungszeit war die Wirkung groß. Die Kameras, die an den Elchplätzen im östlichen Tal in den Bäumen angebracht wurden, haben dokumentiert, wie die Elche auf verschiedene Geräusche reagieren. Im Video können Sie sehen, wie der Elch kaum die Ohren hebt, wenn der Zug hupt, während die Reaktion ganz anders ausfällt, wenn er menschliche Stimmen hört.

"Wir haben uns auch mit ihrer Fluchtreaktion beschäftigt. Ziel ist es, dass der Elch das Gleis schnell verlässt. Es ist wichtig, dass wir Geräusche finden, die sie dazu bringen, schnell im Wald Deckung zu suchen, anstatt in oder entlang der Wege zu laufen", sagt Winsvold.

Lokomotivführer testen jetzt die Tonsignale

Der nächste Schritt des Projekts ist der Einbau der speziell entwickelten Geräte in die Führerstände von 15-20 Lokomotiven.

"Wir werden dann sehen, ob die Lokomotivführer ein Tonsignal aussenden können, das die Tiere dazu bringt, sich von den Gleisen zu entfernen. Das Verhalten der Tiere wird gefilmt, damit wir mehr darüber erfahren, wie sie reagieren und in welche Richtung sie sich bewegen, wenn verschiedene Signale von fahrenden Zügen ausgesendet werden", sagt Winsvold.

Zusätzlich zu den Geräten in den Zügen werden die Forscher stationäre Geräte an Tunnel- und Tunneleingängen aufstellen, um zu erfassen, wie sich die Tiere speziell in diesen Bereichen verhalten.

Nutzen für die Freizügigkeit der Tiere

Bis heute gibt es nur wenige Maßnahmen, die wirklich wirksam verhindern, dass Züge Elche überfahren. Die häufigsten Maßnahmen, wie die Beseitigung der Vegetation entlang der Bahnlinie und die Einzäunung besonders verschmutzter Gebiete, sind sehr kostspielig. Sie führen zu unterschiedlichen Ergebnissen und können unglückliche Folgen haben, da sie zu Barrieren für Wildtiere in der Landschaft werden. Um eine ausreichende Wirkung zu erzielen, müssen die Wildtierwege lang genug sein und mit Wildtierpassagen kombiniert werden, die die Tiere sicher überqueren können.

Gefilmt von National Geographic

Die Ergebnisse sind so interessant, dass das Projekt in einem Dokumentarfilm von National Geographic über die Eisenbahn in Norwegen gezeigt wird. Der Filmemacher Paul Glynn und sein Team haben gezeigt, wie mobile Schreckgeräte funktionieren.

"Wir haben gezeigt, wie die Geräte an Masten und Bäumen angebracht werden, wie sie die Tiere aufspüren und wie die Signale ausgesendet werden", sagt Winsvold.

Der Dokumentarfilm soll im Sommer ausgestrahlt werden.

Fakten über das Wildwarnprojekt

In Norwegen werden jedes Jahr zwischen 1 400 und 2 000 Tiere von Zügen erfasst. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Elche, Rehe, Haustiere und Schafe. Ziel des Forschungsprojekts ist es, technische Lösungen zu finden, mit denen die Zahl der Tierkollisionen verringert werden kann. Das Projekt wird von Bane NOR, Jernbanedirektoratet, Norske Tog und Interreg finanziert. Weitere Partner sind CargoNet und SJ. Ruralis, Institut für ländliche und regionale Forschung, leitet das Projekt in enger Zusammenarbeit mit NIBIO, EnviroPlanning und der Schwedischen Universität für Agrarwissenschaften.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle BaneNOR