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Die Ministerin für Verkehr, Mobilität und urbane Agenda, Raquel Sánchez, hat am 28.07.2022 am Sitz der Generalitat Valenciana zusammen mit dem Präsidenten der Generalitat Valenciana, Ximo Puig, und dem Bürgermeister von Valencia, Joan Ribó, die Vereinbarung über den Eisenbahnzugangskanal nach Valencia unterzeichnet.

Die Ministerin wurde von der Regierungsvertreterin in der Valencianischen Gemeinschaft, Pilar Bernabé, und der Präsidentin von Adif, María Luisa Domínguez, begleitet und erklärte, dass "mit dieser Vereinbarung die städtebauliche Metamorphose Valencias beginnt und dem Mittelmeerkorridor ein neuer Impuls verliehen wird".

Vereinbarung über den Zugangskanal

Die Vereinbarung bildet die Grundlage für die Entwicklung von acht Maßnahmen, darunter der neue Zufahrtskanal, der die Verlegung aller Zufahrtsgleise zu den Bahnhöfen Valencia Nord und Joaquín Sorolla, den Ausbau der Tunnel des Südknotens und die Umgestaltung des Bahnhofs Joaquín Sorolla umfasst.

Diese acht Aktionen haben einen Wert von 550 Mio. EUR, wovon Adif Alta Velocidad bereits die Ausschreibung von Aufträgen im Wert von 530 Mio. EUR genehmigt hat. Der Bahnbetreiber wird 50 % der Finanzierung übernehmen, während die Generalitat und die Stadtverwaltung jeweils 25 % der Kosten tragen werden. Darüber hinaus wird Adif AV auch die verbleibenden 20 Mio. EUR vollständig finanzieren, die sich aus dem Anstieg der Eisenbahnnachfrage infolge der Liberalisierung der Eisenbahn in Joaquín Sorolla ergeben.

Dieser Bahnhof bedarf daher einer umfassenden Maßnahme, da sich die Zahl der Fahrgäste auf den Verbindungen nach Norden und Süden in fünf Jahren verdoppeln soll: 8,7 Millionen Fahrgäste pro Jahr gegenüber den derzeitigen 3,8 Millionen.

Die Eisenbahnintegrationsmaßnahme in der Stadt Valencia wird teilweise von der Europäischen Union über die NextGenerationEU-Fonds mit 163 Mio. EUR finanziert und ist daher Teil des Plans für Wiederaufbau, Umgestaltung und Widerstandsfähigkeit (PRTR).

Das Engagement der Regierung für den Mittelmeerkorridor

In ihrer Rede hob die Ministerin das eindeutige Engagement der Regierung für den Mittelmeerkorridor hervor, denn in allen autonomen Regionen, durch die er verläuft, sind bereits Arbeiten im Gange, die durch Projekte und informative Studien ergänzt werden.

In den letzten vier Jahren wurden mehr als 3.600 Mio. EUR ausgeschrieben, d.h. eine Ausschreibung pro Woche. Im Rahmen des PGE-2022 werden mehr als 1.720 Mio. EUR bereitgestellt, von denen jeder vierte in der Autonomen Gemeinschaft Valencia investiert wird. Mehr als 1.556 Mio. EUR aus europäischen Konjunkturmitteln werden verwendet, um den Bau der verschiedenen Abschnitte, an denen bereits gearbeitet wird, zu beschleunigen. Die Länge dieses Korridors wurde um 233 km erhöht.

Die Ministerin betonte auch, dass Adif vor kurzem die Ausschreibung für die erste Phase der Erweiterung, des Umbaus und der Verbesserung des intermodalen Terminals Valencia-Fuente de San Luis mit einer Investition von mehr als 22 Mio. EUR genehmigt hat, und dass der Ministerrat die Ausschreibung für weitere 13 Mio. EUR für Lieferungen genehmigt hat, um die Arbeiten zur Umstellung auf Normalspur auf der Strecke zwischen Xátiva und dem Nudo de la Encina fortzusetzen, die eine direkte Verbindung zwischen Alicante und Valencia und Castellón schaffen wird.

In Bezug auf die Stadt Valencia hob Raquel Sánchez schließlich die großen Fortschritte hervor, die in den letzten vier Jahren im Rahmen des Mittelmeerkorridors erzielt wurden. Dazu gehören neben der Phase 3 des Zugangskanals der zweite Bahnsteig Valencia-Castellón, der Durchgangstunnel und der Hauptbahnhof, die eine bedeutende Entwicklung der Stadt mit einem Integrationsplan ermöglichen werden, dessen Investitionen 3.250 Mio. EUR übersteigen, sowie die vorläufige Genehmigung der informativen Studien für die neue Nord-Süd-Durchgangsachse des arteriellen Eisenbahnnetzes.

Technische Merkmale der Vereinbarung über den Zugangskanal in Valencia

Das Ministerium für Verkehr, Mobilität und urbane Agenda hat über die Adif Alta Velocidad (Adif AV) einen entscheidenden Schritt zur Integration der Eisenbahn in der Stadt Valencia getan, indem es mehr als 550 Mio. EUR in die Fertigstellung des Zugangskanals und die Umgestaltung des Bahnhofs Valencia Joaquín Sorolla investiert hat.

Dieses Projekt umfasst neben der Untertunnelung aller Zufahrtsgleise zu den Bahnhöfen Valencia Nord und Valencia Joaquín Sorolla auch einen integralen Eingriff in den letztgenannten Bahnhof, der die Vergrößerung seines Parkplatzes beinhaltet.

Auf diese Weise wird durch die Untertunnelung des Zufahrtskanals zur Avenida Giorgeta das für die weitere Entwicklung der Stadt benötigte Land frei, während der Bahnhof Joaquín Sorolla auf die erhöhte Nachfrage infolge der Liberalisierung des Eisenbahnsektors und der Entwicklung des Mittelmeerkorridors vorbereitet wird. Die Eisenbahninfrastruktur wird somit in das städtische Gefüge integriert, während gleichzeitig die Kapazität beider Terminals in einer Weise erhöht wird, die mit dem künftigen Hauptbahnhof und dem Durchgangstunnel vereinbar ist.

Hochkomplexe Arbeiten, die mit dem Schienenverkehr vereinbar sind

Die kürzlich von Adif AV ausgeschriebenen Maßnahmen im Bereich des neuen Valencia-Zugangskanals (Punkte 1, 2 und 3, siehe unten) werden in verschiedenen Phasen entwickelt und mit dem Schienenverkehr kompatibel sein.

Es handelt sich um Maßnahmen von großer Bedeutung und technischer Komplexität, für deren vollständige Durchführung ein Zeitraum von fünf Jahren vorgesehen ist.

• Neuer Zugangskanal Phase III. Dazu gehören die Verlegung aller Zufahrtsgleise zu den Bahnhöfen Valencia Nord und Valencia Joaquín Sorolla sowie in einigen Fällen die Verlängerung der Tunnel am südlichen Knotenpunkt. Die Gleise werden auf gleicher Höhe verlaufen, so dass eine Kontinuität zu den bereits gebauten Tunneln am südlichen Knotenpunkt gegeben ist, mit Ausnahme des Einbaus einer Rampe, um die Kreuzung der Gleise von und nach Joaquín Sorolla zu lösen. Er umfasst sowohl die Bauarbeiten für die Verlegung des Zugangskanals als auch die Verlegung der Gleise, die Elektrifizierung, die Bahnanlagen, die Beleuchtung, die Belüftung, die Pumpen usw. Dazu gehören Arbeiten von enormer technischer Komplexität wie die neue Umleitung des südlichen Sammlers für einen neuen, 2 km langen Abschnitt.
• Umgestaltung des Bahnhofs Valencia Joaquín Sorolla. Es handelt sich um den Bau neuer Bahnsteige und den Umbau der bestehenden Bahnsteige, um sie an das neue Gleisbett anzupassen, das im Rahmen des Projekts Canal de Acceso festgelegt wurde und aus insgesamt 10 Normalspurgleisen besteht (6 Gleise von 200 m Länge und 4 von 400 m). Es umfasst die Umgestaltung des Passagiergebäudes mit einer neuen, erhöhten Vorhalle sowie die Sanierung der umliegenden Bebauung. Der Bahnhof wird an die mit dem Bau des Zugangskanals verbundenen Veränderungen und an die erwartete Zunahme der Fahrgastzahlen angepasst.
• Erweiterung des Parkplatzes am Bahnhof Valencia Joaquín Sorolla. Dazu gehört die Neugestaltung des Innenraums und der Anbindung an die umliegenden Straßen. Um den Zugangskanal in Betrieb zu nehmen, müssen einige ergänzende Maßnahmen (Punkte 4 bis 8) durchgeführt werden, die sich in der Entwurfsphase des Projekts befinden und je nach Bedarf abgeschlossen werden:
• Zivilschutz- und Sicherheitseinrichtungen in den Zugangstunneln zu Valencia. Diese Einrichtungen sind für die Inbetriebnahme des globalen Zugangstunnels zu den Bahnhöfen von Valencia erforderlich, der mit der Durchführung der Maßnahmen im Rahmen des Canal de Acceso-Projekts entstehen wird.
• Implementierung eines Spurwechslers. Die Entwicklung der Projekte des Zugangskanals und die Umgestaltung des Bahnhofs Valencia Joaquín Sorolla machen den Abbau des derzeitigen Spurwechslers, der für Züge, die zwischen dem konventionellen und dem Normalspurnetz verkehren, erforderlich ist, und den Bau eines neuen Spurwechslers im Bereich des Nudo Sur/Fuente de San Luis notwendig.
• Förderung des Parkens von Zügen in der Umgebung von Fuente de San Luis. Dabei handelt es sich um den Bau von drei neuen Normalspurgleisen, die den Betrieb des Bahnhofs Valencia Joaquín Sorolla verbessern und seine Kapazität erhöhen werden.
• Anpassung der konventionellen Spurtunnel. Mit der Inbetriebnahme des neuen Zugangskanals werden die bereits gebauten Tunnel am südlichen Knotenpunkt der Stadtbahnlinie C3 in Betrieb genommen, so dass Anpassungsarbeiten durchgeführt werden.
• Arbeiten an Einrichtungen der Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung. Diese sind für die Inbetriebnahme aller Infrastrukturen erforderlich.

Michael Laudahn, WKZ, Quelle Adif