Fotos Správa železnic.

Die Eisenbahnverwaltung Správa železnic hat das künftige Aussehen des Terminals Dlouhá Míle veröffentlicht, das Teil des Neubaus der Eisenbahnstrecke Prag-Ruzyně - Flughafen Prag-Václav Havel (Praha-Letiště Václava Havla) sein wird. Der architektonische Entwurf von AFRY und Pavlíček Hulín erfüllt strenge Anforderungen an die Qualität der städtebaulichen, architektonischen, strukturellen und technischen Gestaltung.

Er ist flexibel, ermöglicht die künftige Entwicklung des Gebiets und bietet einen Reisekomfort, der mit dem von Bahnhöfen in europäischen Metropolen vergleichbar ist.

Das Terminal wird in einem Entwicklungsgebiet in der Nähe der Start- und Landebahn des Flughafens, des Šestka-Einkaufszentrums und der Prager Ringstraße (Pražského okruhu) liegen. "Es wird ein neuer Verkehrsknotenpunkt geschaffen, der eine wichtige Verbindung zwischen der Eisenbahn und dem Straßenverkehr, den Stadt- und Vorortbussen und in Zukunft auch den Straßenbahnen herstellt. Der neue P+R-Parkplatz wird die Infrastruktur des Flughafengeländes erheblich erweitern und die Straßen von Prag 6 entlasten", sagte Jiří Svoboda, Generaldirektor der Eisenbahnverwaltung.

AFRY prüfte schrittweise die technische Durchführbarkeit der Lösung in allen ihren Aspekten. "Die derzeitige Lösung des Terminals ist das Ergebnis unserer ständigen Verhandlungen mit dem Investor, d.h. der Eisenbahnverwaltung, sowie mit Vertretern des Prager Rathauses, des Stadtbezirks Prag 6, dem Institut für Planung und Entwicklung die Stadt Prag, der Prager Verkehrsgesellschaft, dem regionalen Organisator des Prager Integrierten Verkehrs und des Prager Flughafens", sagt Petr Košan, Direktor für Verkehr des Beratungsunternehmens AFRY CZ, das für die Vorbereitung der letzten Phase der Projektvorbereitung der neuen Eisenbahnlinie Prag-Ruzyně (außerhalb) - Flughafen Prag-Václav Havel (außerhalb) verantwortlich ist.

"Der architektonische Entwurf schöpft das Potenzial des Terminals nicht nur als Verkehrsknotenpunkt, sondern auch als Zielpunkt für mögliche zukünftige Entwicklungen in der Umgebung voll aus. Unsere Priorität liegt auf Funktionalität, Sicherheit, leichter Orientierung, Intuitivität, fließenden Bewegungen und schnellen Transfers. Darüber hinaus motivieren die Qualität und die Attraktivität der Umgebung zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel", so Jiří Pavlíček vom Architekturbüro Pavlíček Hulín, der den architektonischen Entwurf erstellt hat.

Das dominierende Merkmal des künftigen modernen und vollständig barrierefreien Terminals ist seine Überdachung. Die Höhe des Daches variiert je nach Funktion der einzelnen Gebäudeteile. Die Überdachung ist am niedrigsten über den Bussteigen und steigt dann in einer Kurve zum Haupteingang des unterirdischen Teils mit Umsteigemöglichkeit zum Zug an.

"Er ermöglicht einen bequemen Transfer mit trockenen Füßen, während er die Fahrgäste führt. Das großzügige Dach ist ein intuitives Navigationssystem, dessen höchster Punkt einem in einer universellen Sprache sagt, wo der Eingang ist", fügt Jiří Pavlíček hinzu. Leichte Orientierung und möglichst kurze Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn waren die grundlegenden Eingangsparameter für die Gestaltung des Bahnhofs. Diese Verbindung wird bis zu 75 Prozent der Überweisungen ausmachen.

Das Dach ist im mittleren Teil verglast und lässt Licht in die unteren Etagen. Im südlichen Teil des Gebäudes befinden sich Photovoltaik-Paneele, die den Verbrauch des Terminals decken und es ermöglichen werden, Elektroautos auf dem Parkplatz aufzuladen. Die Lösung vernachlässigt nicht die Nebenfunktionen des Terminals wie Fahrkartenverkauf, Wartebereich, kleine Geschäfte, Einrichtungen für Technik, Fahrer usw. Diese Bereiche werden beheizt und überdacht sein.

Die Bürgersteige werden fast überall, wo es möglich und sinnvoll ist, durch Grünanlagen ergänzt. Einige vertikale Flächen und Dächer werden ebenfalls begrünt, um die Rückhaltung von Regenwasser zu ermöglichen. Die verwendeten Materialien werden die Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit des Bahnhofs gewährleisten. P+R-Parkplätze sind sicher, kosteneffizient, komfortabel und mit vielen ökologischen Merkmalen, einschließlich Bäumen, ausgestattet. Die architektonische Studie sieht auch die Möglichkeit vor, die Kapazität des Parkhauses in Zukunft auf ca. 2.100 Stellplätze zu erhöhen, indem die einzelnen Teile des ebenerdigen Parkhauses schrittweise durch bis zu sieben viergeschossige Parkhäuser ersetzt werden.

WKZ, Quelle Ministerstvo dopravy