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In der ersten Hälfte des Jahres 2022 verzeichnete NS eine moderate Erholung. Nach der Rücknahme der Corona-Maßnahmen am Ende des ersten Quartals nahmen immer mehr Fahrgäste den Zug. Seit Juni hat sich der Anstieg der Fluggastzahlen jedoch abgeflacht, so dass sich erste Konturen eines neuen Reisemusters abzeichnen.
Der Anteil der Reisenden liegt im Vergleich zur Zeit vor Corona immer noch bei etwa 82 %. Dies geht aus den NS-Halbjahreszahlen für 2022 hervor. Eine positive Ausnahme sind international Reisende. Die Liebe zum Reisen und die Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit haben dafür gesorgt, dass sie den Zug wieder voll angenommen haben und die Fahrgastzahlen seit April über dem Niveau von 2019 liegen.
Aufgrund des Mangels an Kollegen infolge des angespannten Arbeitsmarktes und höherer Fehlzeiten stand der Dienst - wie in vielen anderen Bereichen auch - unter Druck, und die NS war leider gezwungen, Fahrten zu streichen. Im Juni waren etwa 6 % der Züge vom Fahrplan betroffen. Die NS hat zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um die Rekrutierung weiter zu intensivieren und den Ausfall von Zügen zu verhindern. Dennoch wird NS den Zeitplan für diesen Herbst weiter anpassen, so dass er angesichts des zu erwartenden Personalmangels besser realisierbar ist. NS rechnet damit, dass gegen Ende des Jahres etwa 10 % weniger Züge fahren werden als 2019.
Angesichts der geringeren Fahrgastzahlen dürften die Auswirkungen auf die Sitzplatzkapazität jetzt überschaubar sein. NS kann auch neue Reisemuster antizipieren, die sich seit Corona entwickelt haben. Im Jahr 2023 könnte dieser Prozentsatz weiter auf 13 % bis 15 % weniger Züge im Vergleich zu 2019 ansteigen, insbesondere wenn die Einstellung neuer Kollegen hinter den erwarteten Abgängen zurückbleibt und die Maßnahmen keine ausreichende Wirkung zeigen. Bei den Anpassungen berücksichtigt die NS so weit wie möglich das neue Reiseverhalten und die im Vergleich zu 2019 geringeren erwarteten Fahrgastzahlen. Auch wenn die NS damit die Vorhersehbarkeit und Zuverlässigkeit des Fahrplans anstrebt, wird dies für die Fahrgäste mit Unannehmlichkeiten verbunden sein.
Auch in finanzieller Hinsicht ist die Beibehaltung des ursprünglichen Zeitplans langfristig nicht gerechtfertigt. In der ersten Jahreshälfte erhielt die NS 226 Mio. EUR an Verfügbarkeitsentschädigungen, um den Fahrplan trotz der durch die Corona-Maßnahmen bedingten Fahrgastrückgänge aufrechtzuerhalten. Die Verfügbarkeitsregelung läuft Ende dieses Jahres aus. Groenewegen: "2019 war ein Rekordjahr. Statt des erwarteten Anstiegs haben wir jetzt viel weniger Passagiere und ein anderes Reiseverhalten als früher. Wir sind dabei, uns darauf vorzubereiten. In den kommenden Jahren wollen wir ein neues Gleichgewicht schaffen, in dem der Fahrplan die neuen Reisemuster besser widerspiegelt. So wird sichergestellt, dass die Fahrgäste einen Service erhalten, auf den sie sich verlassen können. Damit wird eine neue Grundlage geschaffen, auf der wir für die Zukunft aufbauen können. "
Änderung des Reiseverhaltens
In der ersten Jahreshälfte kam es zu einer Veränderung des Reiseverhaltens. Vor allem Pendler fahren weniger mit der Bahn, was sich an den geringeren Fahrgastzahlen vor allem an Werktagen zeigt. Im Vergleich zur Zeit vor dem Coronarjahr 2019 reisten im Juni 71 % der Fahrgäste während der morgendlichen Hauptverkehrszeit mit dem Zug. Dies spiegelt sich auch in der Sitzplatzwahrscheinlichkeit wider: 98,5 % der Fahrgäste hatten in der Hauptverkehrszeit einen Sitzplatz (2019: 95 %). Die Tagesausflügler sind größtenteils in den Zug zurückgekehrt. Im Vergleich zu 2019 waren 98 % der Fahrgäste an den Wochenenden zurück. Im Gegensatz dazu ist es in der morgendlichen Rushhour am Mittwoch und Freitag sehr ruhig im Zug. 93,3 % der Zugreisenden erreichten ihr Ziel pünktlich (2019: 92,9 %). Viele Fahrgäste sind nach wie vor mit den Bahnhöfen zufrieden: Die Fahrgäste bewerteten die Bahnhöfe mit einer Durchschnittsnote von 7,3.
Zugrunde liegendes Finanzergebnis noch nicht im Gleichgewicht
Nach einer weiteren schwierigen ersten Jahreshälfte scheint der Kern der Corona-Krise in finanzieller Hinsicht hinter uns zu liegen. Die Unsicherheiten nehmen jedoch zu. Ohne staatliche Unterstützung und andere außerordentliche Posten wird NS im ersten Halbjahr 2022 ein negatives bereinigtes Betriebsergebnis von 225 Mio. EUR ausweisen (2021: 611 Mio. EUR negativ), einschließlich des ersten Quartals, in dem die Fahrgastzahlen aufgrund der Corona-Maßnahmen niedriger waren als 2019. Von den 226 Mio. EUR Verfügbarkeitsentgelt, die NS in den ersten sechs Monaten erhalten hat, entfallen 195 Mio. EUR auf das erste Quartal.
Im Jahr 2020 verbuchte die NS eine Wertminderung auf dem Hauptschienennetz in Höhe von 1.562 Mio. EUR. Infolgedessen war NS in der Lage, einen Betrag von 75 Mio. EUR weniger abzuschreiben als vor dieser Wertminderung. Nur aufgrund der staatlichen Unterstützung in den Niederlanden und der um 75 Mio. EUR niedrigeren Abschreibungen verzeichnete NS ein positives Betriebsergebnis von 78 Mio. EUR (erstes Halbjahr 2021: 56 Mio. EUR). Dies unterstreicht, dass die finanzielle Dringlichkeit bei NS weiterhin hoch ist.
Finanzen
Der Umsatz von NS ging im ersten Halbjahr auf 1.554 Mio. EUR zurück (2021: 1.792 Mio. EUR). Dabei wird der Umsatz von Abellio UK nicht berücksichtigt, da Abellio UK als "zur Veräußerung gehaltene Aktivitäten" ausgewiesen wird. Der Rückgang ist hauptsächlich auf die Umstrukturierung der Organisation in Deutschland und die Beendigung der Aktivitäten in Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg zurückzuführen. In den Niederlanden beliefen sich die Einnahmen aus dem Bahnhofs- und Passagiergeschäft auf 1.517 Mio. EUR (2021: 1.414 Mio. EUR). Darin enthalten ist die staatliche Verfügbarkeitszahlung in Höhe von 226 Mio. EUR (2021: 595 Mio. EUR). Für die Aktivitäten in den Bahnhöfen hat NS für das erste Halbjahr einen Lohnkostenzuschuss in Höhe von 4 Mio. EUR (2021: 15 Mio. EUR) eingeplant. Ohne diese Zulagen würde das Geschäft in den Niederlanden unter den derzeitigen Bedingungen erneut Verluste machen: - 223 Mio. EUR (2021: 589 Mio. EUR negativ).
Abellio
Im Jahr 2018 änderte NS seine Auslandsstrategie mit Abellio, zu dem Abellio UK und Abellio Deutschland gehören. Kurz gesagt, seither müssen die ausländischen Aktivitäten zum Interesse des niederländischen Reisenden beitragen. Seit der geänderten Auslandsstrategie war Abellio UK für NS nicht mehr von strategischer Bedeutung.
Im Einklang mit dieser Strategie arbeitete NS auf einen Ausstieg aus dem britischen Markt hin, der aufgrund des unsicheren britischen Eisenbahnmarktes und der hohen Garantien, die NS hier ausstehen hat (0,5 Mrd. EUR), zunächst Zeit in Anspruch nahm. In der Zwischenzeit wurden grundlegende Änderungen am britischen Eisenbahnsystem vorgenommen, die für Stabilität im britischen Eisenbahnsektor sorgen. NS hat von seinem Anteilseigner, dem Finanzministerium, die Genehmigung für den Verkauf der britischen Aktivitäten (Tochtergesellschaft Abellio Transport Group Ltd und ihre Tochtergesellschaften) erhalten. Ab dem 31. Mai 2022 werden die Abellio Transport Group Ltd und ihre Tochtergesellschaften als "zur Veräußerung gehaltene Aktivitäten" ausgewiesen. Es wird erwartet, dass die Aktivitäten in der zweiten Jahreshälfte 2022 im Rahmen eines Management-Buy-Out (MBO) auf das derzeitige Management von Abellio UK übertragen werden. Die Übertragung unterliegt der Genehmigung durch externe Stellen. Die Ergebnisse für 2022 wurden daher als Ergebnisse aus aufgegebenen Geschäftsbereichen verbucht, wobei die Ergebnisse für NS für 2021 angepasst wurden, damit sie vergleichbar sind. Ohne die buchhalterischen Folgen der Einstufung als "zur Veräußerung gehaltene Aktivitäten" erzielte Abellio UK ein Ergebnis aus betrieblicher Tätigkeit in Höhe von 40 Mio. EUR, einschließlich eines außerordentlichen Gewinns von 21 Mio. EUR infolge der Auflösung einer Rückstellung. Die Aktivitäten von ScotRail wurden am 31. März 2022 eingestellt und auf eine öffentliche Einrichtung im Besitz der schottischen Regierung übertragen.
In Deutschland hat die NS-Tochter Abellio Deutschland die Umstrukturierung abgeschlossen. Die Kontrolle wurde über die PtS GmbH (ab 1. Februar 2022) und die WestfalenBahn GmbH in Niedersachsen (ab 1. März 2022) wiedererlangt. Diese Unternehmen werden ab diesem Zeitpunkt wieder in die Konsolidierung einbezogen. Die Kontrolle über die Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH wurde am 1. Juli zurückgewonnen und wird ab diesem Datum wieder konsolidiert. Die im Jahr 2021 im Zusammenhang mit den Unsicherheiten, die sich aus dem Insolvenzverfahren für diese Unternehmen ergeben, gewährten Garantien in Höhe von 77 Mio. EUR wurden am 30. Juni 2022 freigegeben. Diese Auflösung wird im Finanzergebnis ausgewiesen. Die Aktivitäten in Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg wurden im Januar beendet und auf von den Auftraggebern benannte Betreiber übertragen, da mit den Auftraggebern keine Einigung über eine zusätzliche Vergütung für die Ausführung der Konzessionen erzielt werden konnte. Die deutsche Holdinggesellschaft Abellio GmbH befindet sich weiterhin im Insolvenzverfahren. Der rechtliche Abschluss dieser Verfahren kann noch einige Zeit in Anspruch nehmen. Die Art und der Ausgang von Insolvenzverfahren sind unvorhersehbar. Infolgedessen können die Betriebsergebnisse und Cashflows in künftigen Jahren durch ein ungünstiges Ergebnis im Vergleich zu den aktuellen Schätzungen beeinflusst werden.
Nettoergebnis
Das Nettoergebnis von NS belief sich in den ersten sechs Monaten auf 188 Mio. EUR (2021: 25 Mio. EUR negativ). Dieses Nettoergebnis resultiert zum Teil aus der Korrektur der um 75 Mio. EUR niedrigeren Abschreibungen aufgrund der im Jahr 2020 vorgenommenen Wertminderung, der Auflösung der geplanten Garantien in Deutschland in Höhe von 77 Mio. EUR und dem Wegfall der Abschreibungen aus dem Monat Juni für Abellio UK in Höhe von 22 Mio. EUR infolge der Entscheidung, die Aktivitäten zu veräußern.
Entwicklungen und Erschwinglichkeit von Bahntickets
NS sieht eine Zunahme der Unsicherheiten auf kurze und lange Sicht. Erstens sind die Prognosen für die Fahrgastzahlen nach wie vor unsicher, da der erste vorsichtige Anstieg nach den Corona-Maßnahmen nun abflacht und die Arbeit von zu Hause aus immer mehr zum täglichen Leben gehört.
Zweitens führt die anhaltende Inflation zu Kostensteigerungen bei NS, die sich nicht in vollem Umfang im Preis einer Bahnfahrkarte niederschlagen. Schließlich gibt die NS nur die im Voraus erwartete Inflation im Preis einer Bahnfahrkarte weiter, korrigiert aber nicht die tatsächliche Inflation im Nachhinein. Da die tatsächliche Inflation deutlich höher ausfällt als erwartet, weist NS seit 2021 eine "Indexierungslücke" von über 5 % auf. Die Nichtberücksichtigung dieser Indexierungslücke im Preis der Bahnfahrkarte trägt dazu bei, dass die Bahnfahrkarte erschwinglich bleibt.
Schließlich können die hohen Energiepreise langfristige Auswirkungen auf die Kostenentwicklung bei NS haben. Im aktuellen Energievertrag für Traktionsenergie (Energie zum Antrieb von Zügen) wurde der Preis vor einigen Jahren bis 2024 festgelegt. Auf diese Weise konnte die NS bisher einen starken Anstieg der Kosten für Traktionsenergie verhindern. Müsste die NS diese Energie bis 2024 erneut kaufen, hätte sie über 1 Mrd. EUR mehr ausgegeben. In Kombination mit den Kosteneinsparungen, die NS ab 2019 realisieren wird, wird dies dazu beitragen, dass der Preis für ein Zugticket so günstig wie möglich bleibt.
Die Europäische Kommission hat den Mitgliedstaaten die Möglichkeit gegeben, den Mehrwertsteuersatz für öffentliche Verkehrsmittel auf 0 % zu senken. Verschiedene Mitgliedstaaten haben bereits von dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht. NS sieht dies als Chance, um sicherzustellen, dass der öffentliche Verkehr eine wertvolle Alternative zu Auto- und Flugreisen bleibt. Sicherlich, weil Flugtickets nicht mehrwertsteuerpflichtig sind. Der 0 %-Satz trägt somit zur Erschwinglichkeit von Bahntickets bei. Dies liegt im Interesse der nachhaltigen Erreichbarkeit der Niederlande, sowohl im Inland als auch im Ausland.
Jules Draaijers, WKZ, Quelle NS