Foto Jernbanedirektoratet/Njål Svingheim.

Die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet hat den Markt für System- und Wagenladungsverkehr unter besonderer Berücksichtigung von Holz und Erz kartiert und Leitlinien für die Finanzierung von Gleisanschlüssen, Hafengleisen und Terminals vorgelegt.

Oslo Economics hat im Auftrag des Jernbanedirektoratet den aktuellen und zukünftigen Markt für Systemverkehr und Wagenladungen untersucht. Die Kartierung ist eine Folgemaßnahme zur Güterverkehrsstrategie, die im Zusammenhang mit dem NTP 2022-2033 entwickelt wurde und die auf einen Bedarf an mehr Wissen über den Markt für Systemzüge und Wagenladungen hinweist.

Systemzüge sind Züge, bei denen der gesamte Zug Güter der gleichen Art befördert, z. B. Züge, die Holz, Erz oder Öl transportieren. Wagenladungszüge sind Züge mit geschlossenen Güterwagen für verschiedene Güterarten, im Gegensatz zu kombinierten Zügen mit Containern und Sattelanhängern.

Der Schwerpunkt der Kartierung lag auf dem Holz- und Erzmarkt. Oslo Economics schätzt, dass das Holzvolumen von heute etwa 10 Millionen Kubikmetern bis 2030 auf bis zu 15 Millionen Kubikmeter ansteigen könnte. Es wird erwartet, dass der Anstieg des Volumens hauptsächlich in den Export fließen wird, was zu einer höheren Nachfrage nach Schienentransporten aus dem Østlandet nach Schweden führen kann. Die künftige Nachfrage nach Eisenerz nach dem Schienentransport wird in erster Linie von der Kapazität der Bergbaubetriebe zur Eisenerzgewinnung abhängen.

Im Rahmen desselben Projekts hat die norwegische Eisenbahndirektion auch Leitlinien für die Finanzierung von Anschlussgleisen, Hafengleisen und Terminals bewertet. Hierfür wurde ein separater Zwischenbericht erstellt. Hier empfiehlt es sich, den folgenden Hauptgrundsatz für die Finanzierung guter Maßnahmen als Grundlage für die Bewertung des Finanzierungsmodells heranzuziehen:

• Direkter Nutzen für einen Betreiber - die Initiative sollte in privater Hand liegen
• Direkter Nutzen für eine klar definierte Gruppe - sowohl öffentlich als auch privat kann angemessen sein, aber der Private sollte das Risiko tragen
• Direkter Nutzen für viele Akteure - die Initiative sollte unter öffentlicher Schirmherrschaft stehen

Sie können den Bericht und die Prognose für Systemzüge und Wagenladungen hier lesen:

• Oslo Economics: Bericht 2022-12 Holz, Schüttgut und Waggonladungen - Wissen und Prognosen
• Oslo Economics: Hinweis - Prognose Holz und Erz

Vorgeschlagene Leitlinien für die Finanzierung von Anschlussgleisen, Hafengleisen und Terminals finden Sie hier:

• Bericht Jernbanedirektoratet:  Vorschlag für Leitlinien zur Finanzierung von Güterverkehrsdiensten

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet